亞洲第一高橋成功飛架洛水
11月23日下午3時(shí)整，被譽(yù)為“亞洲第一高”公路橋的黃陵至延安高速公路洛河特大橋完成最后一個(gè)現(xiàn)澆段的混凝土澆注，標(biāo)志著這座特大橋勝利建成。
建成的洛河特大橋，凌空欲飛于兩山之間，橋下洛水潺潺，西（安）延（安）鐵路穿橋而過(guò)，為陜北洛川這片“鳳棲之地”，又增添了一大景觀(guān)。
黃延高速公路洛河特大橋總投資1.3億元，全長(zhǎng)1056米，有18個(gè)墩臺(tái)，橋面高度152.9米，最高墩143.5米，是黃延高速公路的重點(diǎn)控制工程，主橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)，兩岸引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，科技含量高，施工難度大，有多項(xiàng)技術(shù)是國(guó)家重點(diǎn)科研課題。
高墩、大跨、曲線(xiàn)、懸灌是洛河特大橋的施工技術(shù)難點(diǎn)。自2003年3月份大橋開(kāi)工以來(lái)，二十局集團(tuán)二公司全面運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新材料，并邀請(qǐng)全國(guó)多家科研院所的30多名橋梁專(zhuān)家，量身定做了大橋施工方案。施工中，二公司為確保最高墩傾斜度和墩頂平面位置控制在有效范圍內(nèi)，他們采用激光鉛垂儀和全站儀實(shí)行雙控，并不斷提高控制過(guò)程頻率；為加快墩身以及高空橫系梁施工進(jìn)度，他們創(chuàng)新使用液壓翻模施工工藝和CABR等強(qiáng)鐓粗直螺紋鋼筋連接技術(shù)，將傳統(tǒng)的多次分層澆注大體積混凝土改為連續(xù)澆注一次成型；為確保曲線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)梁線(xiàn)條優(yōu)美及質(zhì)量，他們采用了箱梁管道真空壓漿以及先進(jìn)的測(cè)量控制技術(shù)等。這些先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新運(yùn)用，確保了大橋質(zhì)量和外表線(xiàn)型美觀(guān)，并為降低施工成本創(chuàng)造了必要條件。
2004年4月20日大橋主墩封頂后，橋梁掛籃施工成為大橋的重中之重。為確保橋梁懸灌施工萬(wàn)無(wú)一失，他們建立了“三級(jí)質(zhì)量監(jiān)控體系”，高薪聘任了專(zhuān)職安檢員，技術(shù)人員實(shí)行質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。自大橋開(kāi)工至建成的30個(gè)月內(nèi)，洛河特大橋工程合格率達(dá)100%，優(yōu)良率達(dá)97.7%，保持了質(zhì)量和安全事故零記錄的優(yōu)異成績(jī)。
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