在數(shù)十家參與青藏鐵路建設(shè)的隊(duì)伍中，其中有一支是由大部分山東人組成的隊(duì)伍，它就是中鐵十四局。中鐵十四局的大本營就在濟(jì)南，昨天記者來到該局采訪了該局參與該路建設(shè)的同志，聽他們講述山東人奮戰(zhàn)世界屋脊的故事。

　　A 山東人走進(jìn)生命禁區(qū)

　　舉世矚目的青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年6月開工建設(shè)，該路段全長1160公里，共分為30個(gè)標(biāo)段(合同段)。其中兩個(gè)標(biāo)段由中鐵十四局承建。這兩個(gè)合同段分別為全長51.7公里的三標(biāo)段和全長29.17公里的十二標(biāo)段。其中十二標(biāo)段地處以生命禁區(qū)著稱的可可西里地區(qū)，叫做五道梁標(biāo)段。五道梁雖然長度不算太大，但卻是青藏鐵路建設(shè)最艱難的路段之一。

　　五道梁海拔接近4800米，空氣稀薄，氣候惡劣，這里一片荒蕪，真是人跡罕至，自古被稱作生命禁區(qū)。當(dāng)?shù)赜兴渍Z講“過了昆侖山，如進(jìn)鬼門關(guān)；到了五道梁，難見爹和娘”，意為常人在此無法生存。2002年4月的一天，中鐵十四局的數(shù)百名員工開赴五道梁。他們一下車便覺得頭重腳輕，接下來就有了頭痛、頭暈、惡心、口干舌燥，有不少人還流了鼻血，再就是因胃液分泌減少而毫無食欲、因大腦長期處于缺氧狀態(tài)而記憶力減退等等。第一夜，在寒冷的帳蓬里，絕大部分員工整夜吸著氧氣而沒有睡眠。當(dāng)十多天過去，他們比較適應(yīng)這樣的環(huán)境時(shí)，這些癥狀仍不時(shí)地騷擾他們。建設(shè)青藏鐵路十四局共派出了1000多名員工，他們多半老家在山東各地。如果不是這個(gè)偉大工程，數(shù)百山東人不會同時(shí)來到神圣而讓人生畏的地方。

　　B 救護(hù)車每天巡視工地

　　“打硬仗單靠拼命精神不行，還要講科學(xué)，要有克服困難的保障。”十四局青藏鐵路工程指揮部醫(yī)保中心主任潘允軍告訴記者。潘是山東菏澤人，在濟(jì)南安家。五道梁標(biāo)段建設(shè)了兩年多，他也在此生活了兩年。對克服高原生活生產(chǎn)帶來的困難他最有體會。

　　每年醫(yī)保中心要對所有建設(shè)者搞三次系統(tǒng)體檢，為工前、工中和工后。包括夜晚，每天醫(yī)保中心的救護(hù)車輛會在數(shù)十公里長建設(shè)陣地上巡視。

　　及時(shí)了解病情和有明顯高原反應(yīng)的情況，及時(shí)向各工地派發(fā)氧氣瓶和防病藥品，不敢絲毫馬虎。建設(shè)者們并非患了什么大病，即便是普通的感冒，因受五道梁海拔地理環(huán)境的影響，治療起來也非常困難，吃藥不管用，必須持續(xù)打點(diǎn)滴。這些病號大多要用救護(hù)車送到300公里以外的格爾木市醫(yī)治。由于后勤保障得力，十四局工程部的建設(shè)者中很少出現(xiàn)高原上易發(fā)的腦水腫和肺水腫癥狀。施工也得以順利進(jìn)行。

　　除了疾病，建設(shè)者們克服的困難是多方面的。像晝夜溫差極大，中午太陽曝曬，夜里卻非常寒冷，七八月下大雪是很正常的事情。

　　C 攻克世界鐵路史上的難題

　　在海拔4000米以上的青藏高原上，地下的凍土層有數(shù)十米，甚至上百余米厚。冬天，土中的水分由于凍結(jié)會導(dǎo)致土體膨脹，其上的建筑物很輕意地就會被破壞；夏天，由于凍土埋藏較淺，容易因冰層融化出現(xiàn)下沉，造成建筑物變形或被破壞。這一問題是世界性的科技難題，國外一些權(quán)威專家甚至斷言在此建鐵路是不可能的。

　　青藏鐵路建設(shè)者用實(shí)際行動攻克了這一難題。第一次進(jìn)行凍土施工前，十四局工程項(xiàng)目部專門舉辦了凍土技術(shù)培訓(xùn)班，邀請西北鐵科院專家講課，從各單位指揮長到科技科長全員進(jìn)行了培訓(xùn)。同時(shí)十四局還專門成立科技攻關(guān)機(jī)構(gòu)，在實(shí)戰(zhàn)和學(xué)習(xí)中解決了這些新問題，如與北方交大聯(lián)合進(jìn)行鐵路涵洞金屬波紋管涵的施工技術(shù)開發(fā)研究，與鐵科院聯(lián)合進(jìn)行低溫早強(qiáng)耐久混凝土的施工技術(shù)開發(fā)，自行組織了風(fēng)沙路基防護(hù)施工技術(shù)研究等。一些成果在整個(gè)青藏鐵路建設(shè)中被推廣應(yīng)用。

　　指揮長許蘭民是山東鄆城人，他像當(dāng)年的梁山好漢一樣，有一種拼命三郎的精神。幾次因高原反應(yīng)險(xiǎn)些被擊倒，但依然堅(jiān)持帶領(lǐng)大家攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)。他告訴記者三標(biāo)段三岔河特大橋的故事，該橋是青藏鐵路全線最高橋，橋墩高達(dá)52米。2001年8月，他們受命13個(gè)月內(nèi)必須把這座長690米的大橋完成。8月雖然還是酷暑，但此時(shí)當(dāng)?shù)匾堰M(jìn)入冬季，以后的氣溫更是逐漸下降，氣溫很快低至零下30多攝氏度。低溫?zé)o法進(jìn)行地下和澆筑工程這是常識，但為了保證工程建設(shè)。他們打破常規(guī)，在使用最先進(jìn)設(shè)備的同時(shí)，大力開展科技攻關(guān)，搭設(shè)取暖棚，采取了“人造小氣候”。并24小時(shí)晝夜作戰(zhàn)。直到大年初一他們才放了一天假。

　　D 保護(hù)好腳下的這片圣土

　　這里雖然是荒蕪之地，但這里又是一片圣土。它是距蒼天最近的地方，也是一個(gè)非常潔凈的地方。貧瘠土地中有1/3是沙，1/3是石，土反而是最少的，下面則是萬年的凍土。放眼望去見不到一棵樹，稀疏矮小的草看起來那么渺小，但年齡大都在幾十年、幾百年。這里生活著我國非常珍貴的保護(hù)動物：藏羚羊、野牦牛、巖羊、野驢等。這里的植被和動物都特別脆弱，也正因此特別珍貴。

　　根據(jù)建設(shè)總指揮部的要求，十四局的項(xiàng)目部對每位員工都做了特別嚴(yán)格的環(huán)保要求。比如，取土必須要到嚴(yán)格指定的地點(diǎn)，取完土后，還要把地面平整好。

　　五道梁雖然是荒蕪之地，但卻是藏羚羊集中生活的地方。據(jù)有關(guān)部門估測，極其珍貴的藏羚羊全國只有五六萬只，而有一次，杜貴學(xué)和他的同事，就看到有數(shù)千只藏羚羊在此經(jīng)過，這讓他們驚喜不已。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這群遷徙的藏羚羊要穿越他們的工地時(shí)，施工人員立即撤走機(jī)械，關(guān)閉夜間施工的燈光，給藏羚羊群讓出通道。對這里的動物，工程部也有著特別嚴(yán)格的保護(hù)制度，發(fā)現(xiàn)有受傷或掉隊(duì)的小動物必須交當(dāng)?shù)貏游锉Ｗo(hù)部門處理。這一段的青藏鐵路也特別為動物穿行修了橋洞。