VIVID聚羧酸超塑化劑在高速鐵路工程中的應用
2006-12-18 00:00
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林忠斌 馮中軍 張德根 劉煒峰 俞明輝
（上海三瑞高分子材料有限公司，上海， 200237 ）
【摘 要】 本文研究了VIVID聚羧酸超塑化劑在客運專線溫福段高性能混凝土上的應用性能。結果表明，在本文試驗范圍內VIVID聚羧酸超塑化劑與水泥的適應性和保坍性好，而且混凝土含氣量、56d電通量得到有效的保證。混凝土的各項性能指標均能滿足《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》對外加劑性能指標的要求，為VIVID聚羧酸超塑化劑在客運專線高性能混凝土中的推廣應用提供了參考。
【關鍵詞】 VIVID聚羧酸超塑化劑；適應性；保坍性；含氣量；56d電通量；混凝土
一、 前言
鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃中計劃修建的“四縱四橫”鐵路快速客運專線以及三個城際快速客運系統，將連接我國廣闊的華北平原、東北地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)等「1」。其中鐵路快速客運專線超過7000公里，主要包括京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時速將達到200至300公里。鐵路客運專線對橋上軌道的平順性要求很高，橋梁不僅應有足夠的強度、剛度，還要求混凝土徐變小，耐久性好。
2005年鐵道部科學技術司發(fā)布了《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》，提高了對外加劑性能指標的要求，見表1外加劑的性能要求。
表1 外加劑的性能要求
聚羧酸類超塑化劑由于具有摻量低、減水率高、混凝土拌合物和易性和坍落度保持性能優(yōu)異、增強減縮效果顯著、低堿含量、低氯離子含量、水泥適應性好、綠色環(huán)保等優(yōu)點，對于混凝土的綜合性能有質的提高，已經成為配制高性能混凝土不可缺少的第五組分[2]。聚羧酸類超塑化劑不但符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》所要求的外加劑技術指標，而且能夠滿足高鐵高性能混凝土的設計要求。
聚羧酸類超塑化劑已經作為客運專線高性能混凝土工程的指定外加劑，并在工程中獲得了廣泛的應用。
上海三瑞高分子材料有限公司在成功設計和合成了一系列具有不同長度和結構的聚氧烷基大單體基礎上，開發(fā)了VIVID系列三大類不同分子結構的聚羧酸超塑化劑。這些不同結構的聚羧酸超塑化劑在全國多條客運專線工程中得到了應用，見表2。
表2 VIVID系列聚羧酸超塑化劑在客運專線工程中的應用
二、VIVID聚羧酸超塑化劑在鐵路客運專線工程中的應用
以客運專線溫福段為例，研究了VIVID聚羧酸超塑化劑在客運專線高性能混凝土上的應用性能。
2.1 原材料及分析
（1）水泥及摻合料
南京雙猴P.O.42.5水泥：南京雙龍集團水泥廠提供，其物理力學性能見表3。
表3 水泥物理力學性能
“榕能”牌二級粉煤灰：長樂榕能粉煤灰開發(fā)有限公司提供。其化學成分及物理性能見表4。
表4 粉煤灰技術性能
上海寶鋼礦粉S95：其化學成分及物理性能見表5。
表5 礦粉技術性能
（2）集料
細集料：閩江中砂，屬二區(qū)中砂，其技術指標見表6。
表6 砂技術指標
粗集料：碎石，粒徑5~25mm，連續(xù)粒級，壓碎值8.0%，針片狀含量8.0%。其技術指標見表7。
表7 石技術指標
2.2外加劑-VIVID系列聚羧酸超塑化劑的技術指標及性能特點
VIVID系列聚羧酸超塑化劑的特點是低堿、低氯、低引氣、高減水、坍落度損失小、不泌水、不離析，并顯著增強混凝土的流動性、強度和耐久性。與萘系高效減水劑相比，既保持了分散性高、減水率高的優(yōu)點，又克服了坍落度損失大的缺點，使混凝土的各項性能得到進一步改善。
在客運專線溫福鐵路工程中，使用的是VIVID-600聚羧酸超塑化劑。
其理化性能指標為：液態(tài)橙色，無沉淀，含固量22%，密度1.06g/ml。
按照國家標準GB8076-1997檢測，技術性能指標見表8。
表8 VIVID-600聚羧酸超塑化劑技術性能指標
2.3 試驗方法
（1）采用正交試驗，各標號混凝土配合比見表9所示，采用不同種類礦物質摻合料進行試驗，混凝土坍落度出機控制在（200±20）mm范圍。
（2）試件的制作：試件尺寸為150mm×150mm×150mm，采用攪拌機拌和30L，機械振動臺成型。
（3）養(yǎng)護方法及齡期：采用標準養(yǎng)護，試件成型24h后拆模，在標準養(yǎng)護室內養(yǎng)護至3d、7d、28d和56d四個齡期。
（4）混凝土坍落度及損失與試件的強度檢測按照GB/T50080－2002《普通混凝土拌和物性能試驗方法》進行；混凝土凝結時間按JGJ70-90《砂漿凝結時間測定方法》進行；混凝土電通量按ASTM C1202進行。
表9 試驗配合比
2.4試驗結果及分析
（1）VIVID聚羧酸超塑化劑對高性能混凝土工作性的影響
聚羧酸超塑化劑具有更廣泛的適應性，如表8中混凝土坍落度保持性。
表8 混凝土試驗結果
（2）VIVID聚羧酸超塑化劑在客運專線混凝土中的性能表現及分析
l在客運專線混凝土中，VIVID聚羧酸超塑化劑對水泥中摻入粉煤灰、礦粉等各種礦物質摻合料配伍的體系具有較強適應性。通過與粉煤灰、礦粉的配伍以及VIVID聚羧酸超塑化劑的使用，能有效地改善混凝土的工作性。
l對混凝土工作性的影響
高性能混凝土用水量通常范圍宜采用145～160㎏/m3，過低常出現混凝土粘度過大、含氣量過??；過高常出現混凝土和易性不良、氣泡過多過大、56d電通量通不過。VIVID聚羧酸超塑化劑能有效調節(jié)和改善混凝土的各項性能指標。
l對含氣量的影響
由表8可見，C30～C40應控制含氣量4.5～5.0%,C50～C60應控制含氣量3.5～4.5%，不宜突破，否則C30～C40的電通量指標通不過，C50～C60的早期強度指標滿足不了張拉要求、后期強度發(fā)展受到影響。VIVID聚羧酸超塑化劑能有效調節(jié)和穩(wěn)定混凝土的含氣量。
l對電通量的作用
電通量是混凝土耐久性的重要指標之一，粉煤灰主要對后期56d以上電通量貢獻比較大。VIVID聚羧酸超塑化劑的高減水率則有效保證了56d電通量性能。
l對抗壓強度的影響
在摻入粉煤灰的同時，使用VIVID聚羧酸超塑化劑能有效提高混凝土的早期、中期、后期強度，保證了各標號混凝土達到設計強度。
三、結語
通過VIVID聚羧酸超塑化劑在不同標號混凝土中的試驗，可以看出，使用VIVID聚羧酸超塑化劑混凝土的工作性、含氣量、56d電通量、強度全都能達到客運專線高性能混凝土的性能指標，為今后客運專線混凝土的試驗提供參考。
[參考文獻]
[1] 尤昌龍.客運專線鐵路路基質量控制技術措施探討，2006
[2] 劉治猛、羅遠芳、劉煜平等.新型聚羧酸類高效減水劑的合成及性能研究.化學建材，2003（4）：15~18
[3] 沈軍、傅樂峰、馮中軍等.聚醚基超塑化劑的合成及其性能研究.混凝土，2005（6）：61~64
[作者簡介] 林忠斌，男，工程師，主要從事聚羧酸的應用及推廣。
[單位地址] 上海市嘉川路245號納米技術孵化基地3號樓8F（200237）
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| 原作者： 林忠斌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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