科技創(chuàng)新高速路 

　　“跨中下?lián)?、梁體開裂，如何克服？”1月25日下午，十多名橋梁專家對高發(fā)司的《連續(xù)剛構橋梁(高墩彎)設計、施工及養(yǎng)護關鍵技術研究》大綱進行評審。兩天時間里，專家們對重慶市高速公路建設中的多項科技進行了集體攻關。 

　　這，只是重慶市高速公路建設科研工作的冰山一角。 

　　去年9月27日，以“落實科學發(fā)展觀，建設創(chuàng)新型行業(yè)”為主題的中國交通發(fā)展論壇在北京舉行。交通部部長李盛霖在論壇中提出，為實現建設創(chuàng)新型交通行業(yè)的發(fā)展目標，交通部將把增強創(chuàng)新能力作為公路水路交通發(fā)展的戰(zhàn)略基點。 

　　而在今年重慶的“兩會”期間，資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的“兩型社會”也成為代表、委員們的熱議話題。 

　　利用科技手段，體現自然與交通的和諧、建設節(jié)約型交通，已經成為重慶市高速公路建設的行動指南。 

　　科技是一把利器 

　　重慶地處山嶺重丘區(qū)，在重慶市“二環(huán)八射”2000公里高速公路建設中，一道又一道施工難關不斷出現在建設者面前。 

　　萬宜高速公路巫山段全長43公里，卻有44座橋梁。穩(wěn)坐全國上層式鋼箱桁架拱橋第一把“交椅”的大寧河特大橋就是其中一座。 

　　大寧河特大橋主要結構全是鋼材，重達1萬多噸，因此只能在工廠加工，然后運到現場拼裝?！耙黄瑔卫呔椭剡_170噸，運輸、吊裝每一個工序都很關鍵?！备甙l(fā)司渝東分公司總工程師杜小平說。為此，高發(fā)司組織專家進行了多次技術論證和科研攻關，以確保工程質量萬無一失。 

　　高山、深谷，受地形影響，重慶市高速公路大量存在高填方、深挖方路段。隨著時間的推移，這些高填方邊坡容易引起路面變形，影響到道路的正常使用。為此，高發(fā)司開展了“山區(qū)高等級公路加筋高路陡邊坡研究”、“渝鄰高速公路填方路基沉降處治技術研究”，破解了高填方邊坡穩(wěn)定性差的難題，有效減少了高速公路的沉降變形。 

　　橋梁乃百年工程，安全性至關重要。作為交通部西部交通建設科技項目，高發(fā)司開展的“大佛寺長江大橋安全監(jiān)測系統(tǒng)研究”，24小時對橋梁的安全進行監(jiān)測。 

　　在全市多條高速公路中，這樣的例子比比皆是。 

　　科技，就像一把利器，攻艱克難。 

　　科技是一個驕傲 

　　在幫助建設突破難關的同時，重慶市高速公路一大批科研成果達到國內，甚至世界領先水平，成為行業(yè)的佼佼者。 

　　去年11月4日，內環(huán)高速界石—上橋方向的吉慶隧道和小泉隧道完成路面改造，成為國內首段通車的彩色高速公路。 

　　“彩色只是副產品，更重要的是，它是混凝土路面的一次革命。”高發(fā)司總經理李祖?zhèn)ジ嬖V記者，由高發(fā)司和重慶交通大學自主研制的此種路面材料，既不同于傳統(tǒng)的水泥，也不是普通的瀝青，而是綜合了水泥的高強度、瀝青的高柔性研制而成的新型路面材料—聚合物柔性水泥混凝土透水降噪路面。這種路面透水、降噪、強度高、耐磨性強，可使路面使用年限大幅提高。 

　　涼風習習，空氣清新，開車經過渝武高速公路北碚隧道，都有這樣的感受。因為該隧道采用了“前饋式智能通風系統(tǒng)”，可自動感應即將進洞的車輛，同時打開風機，將尾氣排出洞外。 

　　“北碚隧道所使用的智能通風系統(tǒng)，只是隧道聯(lián)動系統(tǒng)的一部分。”高發(fā)司副總工程師鐘寧介紹，隨著高速公路建設向地形復雜的山區(qū)推進，隧道和隧道群也越來越多，正在研制的“隧道聯(lián)動系統(tǒng)”可對隧道內的通風、照明、防災、廣播、交通設施進行智能聯(lián)動監(jiān)控。 

　　“重慶市2000公里高速公路建成后，每年僅隧道照明所需的電費就高達數億元?！崩钭?zhèn)シQ。因此，節(jié)能照明也是高發(fā)司研究的一項重要課題。 

　　記者在現場看到，作為重慶市第一條“智能高速公路”，萬開高速公路上的鐵峰山二號隧道里的燈光，首次在國內采用逆光照明技術和LED(發(fā)光二極管)光源，并大量使用節(jié)能燈泡，不但節(jié)能30%，隧道內光線也更加均勻。 

　　科技是一股合力 

　　“10年前，重慶高速公路建設每年完成投資6億元，現在每年完成150億—200億元。投資增長了30倍，而技術人員卻不到過去的3倍?！辩妼幷f。 

　　集眾家之長，補自身之短。高發(fā)司掀起了一場“借腦運動”。同濟大學、華南理工大學、長安大學、重慶交通大學、交通部公路科學研究院、江蘇省交通科學研究院、重慶交通科研設計院等多家科研單位，數十位專家、教授的加入，使得重慶高速公路的建設隊伍，具有更強的專業(yè)知識和科研能力。 

　　“半剛性路面基層施工質量控制方法研究”：縮短工序銜接時間近20天，減少了養(yǎng)路維修費用； 

　　“隧道內高性能瀝青鋪裝技術的研究”：獲得了2004年度中國公路學會科學技術三等獎，目前已經在國內多個省市推廣應用； 

　　“特細砂混凝土在高等級公路路面工程中的應用技術研究”：節(jié)約工程投資15%，節(jié)約后期養(yǎng)路費20%； 

　　“高等級瀝青路面柔性基層研究”：可降低22%的路面綜合成本…… 

　　科技的合力堅固無比。 

　　“十五”期間，高發(fā)司累計投入科研經費5000余萬元，共承擔科研項目95項，取得的成果涉及公路路基路面、橋梁、隧道、交通工程以及信息化等各方面，尤其是特長隧道縱向通風、大跨徑斜拉橋抗風、抗震及穩(wěn)定性、大跨徑斜拉橋安全監(jiān)測以及聯(lián)網收費都取得了令人矚目的成就，為我國山嶺地區(qū)高速公路建設積累了豐富的經驗，同時節(jié)約資金數億元。