云南大瑞鐵路擬建40公里長亞洲第一隧道
2007-03-22 00:00
| 喜慶的氣球飄舞，歡樂的歌聲相伴。昨日，在保山翟家灣附近的建設(shè)動員大會會場，來自周圍的百姓在大瑞鐵路示意圖前指指點(diǎn)點(diǎn)，喜悅之情溢于言表。一條架在高橋長隧上的國際通道將給他們帶來新的希望。 目標(biāo)時速140公里 “原來只是在電視上看別人坐火車，以后我們也可以在家門口坐火車了”，張大媽高興地對同伴說。對這些百姓來說，建設(shè)中緬國際大通道的概念有些抽象，但乘火車的廉價、平穩(wěn)、正點(diǎn)、安全，讓他們滿懷期待。設(shè)計(jì)目標(biāo)速度140公里/小時的大瑞鐵路建成通車后，乘火車經(jīng)昆明至瑞麗近700公里鐵路可望實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。 投資估算147億元 大瑞鐵路全長350公里，由我省與鐵道部合資建設(shè)，項(xiàng)目投資估算總額147億元，是繼內(nèi)昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)工期為6年。 按照原計(jì)劃，大理-保山施工工期為5年，先行開通進(jìn)行臨運(yùn)；保山至瑞麗段施工工期為6年(高黎貢山隧道Ⅰ線先通車)，Ⅱ線延后一年通車。大理至保山段2011年年底通車。保山至瑞麗段鋪架2012年上半年全線開通(僅高黎貢山隧道Ⅰ線開通)，2013年上半年高黎貢山隧道Ⅱ線通車。 有關(guān)人士分析：“投資之巨，工期之長，不僅因?yàn)榇笕痂F路的里程長，還因?yàn)榈匦蔚刭|(zhì)空前復(fù)雜，成為目前全國新建鐵路中最復(fù)雜的一條?！睋?jù)了解，線路穿行于青藏高原南東緣之橫斷山脈中段和南西端的滇西高原，經(jīng)大光山、三崇山、怒山山脈和高黎貢山山脈的南延段，跨漾濞江、銀江大河、瀾滄江、怒江、龍江，為著名的滇西縱谷地帶。 擬建“亞洲第一隧道” 擬建的高黎貢山隧道長近40公里，將成為“亞洲第一隧道”。有關(guān)人士形象地說：“這么長的隧道，如果步行穿洞，需要近1個白天的時間才能走完。將來建成通車時，列車也要通行近半小時。” 里程7成以上為橋隧 在大瑞鐵路350公里的里程中，橋梁隧道總長竟占線路全長的75%，成為架在高橋長隧上的國際通道。 按照推薦方案，全線橋梁97座，長27.65km，占線路全長的8.23%。其中特大橋14座，大橋55座，中橋25座，小橋3座。有全長1043米的漾濞江特大橋、全長677米的麥賢村特大橋、全長507米的銀江河特大橋、全長479米的瀾滄江大橋、全長443米的瑞麗江大橋等。全線有57座隧道，累計(jì)超過223公里，最長的高黎貢山隧道長39.6公里。 |
| 原作者： 云南日報 |
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
本文內(nèi)容為作者個人觀點(diǎn)，不代表水泥網(wǎng)立場。聯(lián)系電話：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com。
