“十五”期間，山東省完成公路建設(shè)投資1025億元，新增公路通車?yán)锍?446公里。截至2005年底，全省有109個(gè)縣（市、區(qū)）通達(dá)高速公路，基本形成了以省會(huì)濟(jì)南為樞紐，貫通各市、連接周邊省份的高速公路主框架。2003到2005年，全省共完成農(nóng)村公路改造里程88470公里，總投資241億元，基本實(shí)現(xiàn)全省行政村通油路建設(shè)目標(biāo)。

　　山東省高速公路建設(shè)在全國率先突破1000、2000、3000公里，連續(xù)8年保持全國第一。2005年在全國公路養(yǎng)護(hù)管理大檢查工作中，山東省取得了高速公路、國省公路和綜合成績?nèi)?xiàng)第一名的優(yōu)異成績。

　　“十一五”開局良好

　　2006年，山東省交通廳公路局以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，知難而進(jìn)，頑強(qiáng)拼搏，取得了“十一五”公路工作的良好開局。

　　全省共完成干線公路建設(shè)投資138.2億元，其中，高速公路73.6億元,路網(wǎng)改建工程64.6億元。220國道濱州至濟(jì)南一級(jí)公路、濟(jì)南段店立交橋、海陽至即墨高速公路煙臺(tái)段建成通車。到2006底，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到204911公里(含村道)，公路密度達(dá)到每百平方公里130.77公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，通達(dá)深度和服務(wù)水平明顯提高。

　　公路科技進(jìn)步成果豐碩

　　多年來，山東省交通廳公路局堅(jiān)持科技創(chuàng)新，圍繞公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理，開展科技攻關(guān)，有數(shù)十項(xiàng)科研成果獲得國家和省科技進(jìn)步獎(jiǎng)。其中，有四項(xiàng)獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，走在了全國同行業(yè)的前列。

　　公路工程災(zāi)害預(yù)防與治理綜合技術(shù)研究及工程應(yīng)用該項(xiàng)目揭示出各類路基工程災(zāi)害產(chǎn)生、發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理和一般規(guī)律，探索出適用于對其預(yù)防與治理的科學(xué)有效的計(jì)算方法和技術(shù)手段。研究從非確定性和確定性因素兩個(gè)方面，定性地描述了災(zāi)害發(fā)生的一般特點(diǎn)和規(guī)律，并通過摸擬計(jì)算對此進(jìn)行了定量描述。通過有效監(jiān)測證明了任何災(zāi)害事故的發(fā)生都是可以預(yù)測的，而且可以通過有效措施加以防止。分別對各種類型路基災(zāi)害處理的技術(shù)措施進(jìn)行了深入的理論探討和試驗(yàn)研究，摸清了不同技術(shù)手段在處理過程中對關(guān)鍵部位的控制及作用原理、參數(shù)選取及應(yīng)用的時(shí)機(jī)和條件，在理論上取得了進(jìn)展。根據(jù)實(shí)際綜合應(yīng)用適用各類路基災(zāi)害預(yù)防與治理的通用和專項(xiàng)技術(shù)成果；分層多次高壓注漿預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，適用各業(yè)塌方體的加固及瀕危工程的加固。松散巖土層非套管成孔技術(shù)，適用于各類塌落體的鑿巖成孔。復(fù)合式錨桿樁技術(shù)，適用于各類滑坡體、高填路基、橋基礎(chǔ)的加固處理。

　　該技術(shù)在山東已經(jīng)推廣應(yīng)用多年，工程穩(wěn)固，效益可觀。主要工程有：濱洲黃河大橋北接線擋土墻加固；棗莊界河立交橋加筋土擋土墻加固；京滬高速公路大金山等路塹邊坡加固等。利用該技術(shù)加固較其它方案節(jié)約土地1300余畝，節(jié)約工程投資2000多萬元，可產(chǎn)生約2億元的社會(huì)效益。該課題獲2003年國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　公路養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)及系列裝備的研究

　　我國公路養(yǎng)護(hù)長期以來一直依賴于人工檢測、主觀評(píng)價(jià)和經(jīng)驗(yàn)分析。隨著公路養(yǎng)護(hù)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法和檢測手段已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國的公路養(yǎng)護(hù)要求。本項(xiàng)目系統(tǒng)地研究了公路養(yǎng)護(hù)中的關(guān)鍵技術(shù)，提出并建立了我國的公路檢測、路況評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)分析技術(shù)體系。

　　該課題研究了公路損壞分類和損壞指標(biāo)的快速檢測技術(shù)；開發(fā)了損壞指標(biāo)的系列快速檢測裝備，創(chuàng)立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的裝備體系；研究了公路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)與分析技術(shù)，形成了適用于各級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)；建立了包括路面使用性能和運(yùn)行速度等10余種養(yǎng)護(hù)分析預(yù)測模型的知識(shí)庫；開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公路養(yǎng)護(hù)分析大型軟件平臺(tái)（CPMS）。該項(xiàng)目的技術(shù)成果已在國內(nèi)近30個(gè)省市得到了推廣應(yīng)用，覆蓋面超過90％，效益超過10億元。部分成果已被納入國家的多項(xiàng)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。該課題獲得2005年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　瀝青混凝土路面抗滑磨耗層的研究及應(yīng)用

　　根據(jù)山東省交通廳1997年的科研計(jì)劃，山東省公路管理局和山東省交通科研所共同承擔(dān)了該課題的研究。課題針對高等級(jí)公路瀝青抗滑磨耗層耐久性和表面服務(wù)特性之間的矛盾，通過對各種新型抗滑磨耗層的研究探索出了適合于山東省的抗滑表層結(jié)構(gòu)類型以及相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法和工藝技術(shù)。

　　他們首先通過對用于抗滑磨耗層硬質(zhì)巖集料的調(diào)查及集料加工設(shè)備工藝、指標(biāo)等相關(guān)性能的研究，為高等級(jí)公路抗滑磨耗層集料的選擇和應(yīng)用提供了依據(jù)。其次對SMA混合料進(jìn)行了相關(guān)的研究，提出了針對SMA混合料的設(shè)計(jì)、瀝青膠結(jié)料的選擇原則，編寫了設(shè)計(jì)程序。特別是采用MAC瀝青作為SMA膠結(jié)料，不需要添加纖維，既保持了SMA混合料的優(yōu)良性能，又降低了工程的造價(jià)，更適合多種條件下高等級(jí)公路的抗滑磨耗層的應(yīng)用。第三，首次引進(jìn)借鑒“貝雷法”設(shè)計(jì)理念并提出多級(jí)嵌擠密級(jí)配瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)方法以及相應(yīng)的施工工藝和質(zhì)量控制方法及設(shè)計(jì)程序，為重交通瀝青混凝土路面混合料設(shè)計(jì)開辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。該技術(shù)在國內(nèi)多數(shù)省公路中得到廣泛應(yīng)用，為我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工規(guī)范提供了科學(xué)依據(jù)。其理論基礎(chǔ)不但在路面中應(yīng)用，已逐步擴(kuò)大到半剛性基層，成為解決半剛性基層裂縫的優(yōu)選方法。第四，引進(jìn)MAC瀝青技術(shù)，并將該技術(shù)與SMA、嵌擠密級(jí)配瀝青混合料結(jié)合使用，提高了混合料的使用性能，并具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和推廣應(yīng)用價(jià)值。目前SMA瀝青占山東省高速公路表面層應(yīng)用改性瀝青份額的90%以上。該課題獲2002年國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　國道205線濱州黃河公路大橋工程綜合技術(shù)研究

　　濱州黃河大橋是國道205線山東境內(nèi)高速公路的重要控制工程，是交通部提出的“兩縱兩橫、三個(gè)重要路段”之一的北京至上海公路在山東境內(nèi)的重要補(bǔ)充，是連接環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈與長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈之間最便捷陸路通道的重點(diǎn)控制樞紐。

　　濱州黃河大橋主橋及接線全長14.8公里，大橋全長1698米，其中主橋?yàn)槿C斜拉橋，全長768米，全寬32.8米，共有200根斜拉索。整個(gè)工程概算投資6.96億元。該橋無論從設(shè)計(jì)方案，還是施工難度上均創(chuàng)省內(nèi)新高，在全國名列前茅，在我國建橋史上創(chuàng)造了五個(gè)“第一”：一是最深的鉆孔灌注樁達(dá)120米，為全國之最；二是中塔高達(dá)125米，為黃河上之最；三是大橋橋塔梁固結(jié)的設(shè)計(jì)方案在全國斜拉橋中首創(chuàng)；四是主梁節(jié)段足尺模型試驗(yàn)為當(dāng)時(shí)國內(nèi)首次；五是采取了當(dāng)時(shí)國內(nèi)最先進(jìn)的液壓爬模技術(shù)，同時(shí)它是國內(nèi)所建成的橋梁中最寬的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形橋梁，梁寬達(dá)32.8米，名列第一。

　　該橋于2004年7月18日建成通車，歷時(shí)近三年時(shí)間。建成通車兩年多來，對促進(jìn)京津冀魯?shù)貐^(qū)與蘇滬浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，對進(jìn)一步優(yōu)化和完善濱州市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)濱州經(jīng)濟(jì)騰飛和整個(gè)黃河三角洲的開發(fā)開放，起到了十分重要的作用。該技術(shù)成果已在濟(jì)南黃河三橋、東營黃河大橋、江蘇蘇通大橋、北京奧運(yùn)體育場館應(yīng)用。該課題榮獲2006年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　據(jù)了解，2006年，山東省交通廳公路局全年科研立題達(dá)20余項(xiàng)。除《濱州黃河公路大橋綜合技術(shù)應(yīng)用研究》獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)外，《大粒徑瀝青混合料柔性基層在老路補(bǔ)強(qiáng)中的應(yīng)用研究》獲山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)?！队谰眯月访娴难芯俊帆@美國聯(lián)邦公路局、美國瀝青路面協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。

　　大力實(shí)施科技創(chuàng)新工程

　　2007年，山東省交通廳公路局在公路建設(shè)上的主要任務(wù)目標(biāo)是：計(jì)劃投資245億元，其中重點(diǎn)工程141億元，新增公路通車?yán)锍?000公里，其中高速公路759公里，達(dá)到4039公里。新改造農(nóng)村公路9000公里。年底全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到20.8萬公里。

　　據(jù)介紹，山東省公路系統(tǒng)承擔(dān)了9個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的前期工作。在科技創(chuàng)新上，該局要實(shí)施三大工程：一是要大力實(shí)施科技創(chuàng)新工程。重點(diǎn)扶持公路安全保障、瀝青路面長期使用性能、橋梁耐久性、環(huán)保節(jié)能等關(guān)鍵技術(shù)的研究，力爭達(dá)到國內(nèi)乃至國際領(lǐng)先水平。二是要大力實(shí)施科技成果轉(zhuǎn)化工程。全省公路建設(shè)要推廣應(yīng)用SMA、骨架嵌擠型路面、瀝青大碎石基層、低噪聲路面新結(jié)構(gòu)，特大型橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)和沿海地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)防腐、防鹽堿損害等一批科研成果。三是要大力實(shí)施管理信息化工程。以打造智能山東公路為目標(biāo)，以道路數(shù)據(jù)庫為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)即時(shí)觀測、即時(shí)分析、即時(shí)決策、即時(shí)調(diào)度指揮。