廢棄混凝土"再生"走上南京市政道路
昨天下午，南京市首條利用廢棄混凝土再生材料做道路基層的市政道路——青年支路西段，鋪上了柏油。今起青年支路西段將與基層采用天然石子等傳統(tǒng)材料的青年支路東段做對比，試驗結果將決定廢棄混凝土再生利用技術能否全面推廣，從而實現(xiàn)資源循環(huán)利用。
據(jù)介紹，青年支路東、西兩段均寬9米、長約200米，道路狀況基本相當。對比項目主要是道路基層材料的選擇對路面狀況的影響，涉及路基彎沉、壓實度等指標，以及是否有開裂、破壞等現(xiàn)象。
據(jù)悉，該對比試驗，是廢棄混凝土再生利用技術的最后一項試驗，各種試驗數(shù)據(jù)與相應標準對比如能“表現(xiàn)不俗”，將可以全面推廣應用。該技術由南京都市廢棄物綜合利用開發(fā)公司開發(fā)，被列入“南京市2004年科技發(fā)展指導性計劃”。2005年7月30日，市科技局組織專家對該技術成果進行鑒定，鑒定委員會委員一致認為：“該項成果可以使廢棄混凝土再生材料替代天然石料，用于道路基層，該項成果達到國內(nèi)領先水平，同意通過鑒定。”
項目負責人沈慶利介紹，這項技術工藝流程是，先把廢棄混凝土破碎，再按比例與石灰、粉煤灰拌和，加入特種添加劑，生成“二灰結石”。用這種材料做道路基層，完全可以滿足市政一級主干道和一級公路壓碎值≤30%的要求。
沈慶利給記者算了一筆賬：如能將我市一年中產(chǎn)生的所有廢棄混凝土（據(jù)不完全統(tǒng)計為100萬立方米）全部回收利用，可替代200萬噸天然石料（價值6000萬元），相當于少開挖一座底部直徑280米、高100米的山頭。此外，長期以來，廢棄混凝土除部分用于平整工地外，大部分都棄埋在郊外，弱堿性的廢渣令土壤“失活”，造成土地的浪費，逐年累計數(shù)量可觀。
“與傳統(tǒng)二灰結石相比，同配比的二灰結石再生材料價格每噸低20%?！鄙驊c利說，廢棄混凝土再生利用很有前景，但也需要盡快建立一個廢棄混凝土再生利用的體系，即從回收、加工到再生應用的過程，需要建立相互配套的作業(yè)方式、管理規(guī)范和政策措施。比如，盡快推行建筑垃圾分類處理和集中回收、以經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)建筑垃圾的處置行為、用政策引導相關修路單位采用廢棄混凝土再生材料等。
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