國內(nèi)外混凝土路面管理系統(tǒng)簡介
| 隨著交通運(yùn)輸需求日益急切，混凝土道路的新建成本與日俱增，已有道路面臨著維修與養(yǎng)護(hù)的問題，路面管理系統(tǒng)（Pavement Management System，PMS）應(yīng)運(yùn)而生。美國在1966年美國各州公路工作者協(xié)會(huì)（American Association of State Highways Officials，AASHO）進(jìn)行的全國公路研究合作項(xiàng)目計(jì)劃（National Cooperative Highway Research Program，NCHRP）中最早將混凝土路面設(shè)計(jì)與維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)引入系統(tǒng)化管理的理念。此后，全球混凝土路面管理系統(tǒng)的發(fā)展以美國最為蓬勃，歐洲以西歐與北歐較為普遍。 近年來我國經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，各地交通量和汽車載重量日益增加，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損壞也不斷加重，不僅加快了早期修建的舊水泥混凝土路面接近其壽命的速度，而且使得某些新建的水泥混凝土路面在遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)就出現(xiàn)了不同程度的損壞。他山之石，可以攻玉。借鑒國外混凝土路面管理系統(tǒng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提升我國混凝土道路的管理水平和使用壽命具有重要意義。 根據(jù)美國公共工程協(xié)會(huì)（American Public Works Association，APWA）的定義，混凝土路面管理系統(tǒng)（PMS）由許多子系統(tǒng)所組成，它采用系統(tǒng)化的分析方法，對(duì)所有與路面相關(guān)的決策信息進(jìn)行收集、儲(chǔ)存與提取，借助計(jì)算機(jī)信息技術(shù)迅速處理各種資料，分析路面狀況，結(jié)合路面歷史信息進(jìn)行決策，提供最優(yōu)化的路面管理作業(yè)程序。路面管理系統(tǒng)可視作決策過程中的一個(gè)工具，即是一個(gè)決策系統(tǒng)，包括路面的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)（包括改建）等項(xiàng)目。以下重點(diǎn)介紹數(shù)套國外混凝土路面管理系統(tǒng)（PMS）的系統(tǒng)特色與發(fā)展目標(biāo)。 一、美國 1、加州路面管理系統(tǒng) CHART路面管理系統(tǒng)由英國運(yùn)輸與道路研究所（TRL Limited）于1980年開發(fā)，調(diào)查項(xiàng)目包括TRRL（high-speed Rofilometer）縱斷面平坦度或舒適度，系統(tǒng)功能主要有路面損壞形狀、位置圖、路面斷面、路面破損評(píng)估與維修工法列表、列出維修區(qū)間位置、破壞評(píng)估與對(duì)應(yīng)工法的統(tǒng)計(jì)柱形圖等。 澳大利亞RTA-NSW（The Roads and Traffic Authority of New South Wales）路面管理系統(tǒng)為集合多元模塊化的路面管理系統(tǒng)，系統(tǒng)架構(gòu)分別以CMIS（Condition Management Information System）建立路網(wǎng)資料、CMIS處理路網(wǎng)道路的狀況、TNOS評(píng)估路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)（Treatment Scheduling Network Optimization System）、TNOS建立道路和網(wǎng)絡(luò)破壞模式、FNOS評(píng)估路網(wǎng)維修成本（Financial Planning Network Optimization System）。分別由四個(gè)子系統(tǒng)所組成：a.路況管理信息系統(tǒng)（Condition Management Information System，簡稱CMIS）包括查詢路網(wǎng)的道路或橋梁狀況、針對(duì)整體路網(wǎng)所選的路段/橋梁進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以比較其間變化差異，并打印報(bào)表、計(jì)算改善路網(wǎng)績效不同方案的成本、產(chǎn)生路網(wǎng)圖以顯示路況較差路段；b.財(cái)務(wù)預(yù)算網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化系統(tǒng)（Financial Planning Network Optimization System，簡稱FNOS）功能在于幫助道路管理方及工程師預(yù)測(cè)特定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求下，維修路網(wǎng)所需要的預(yù)算或成本；c.養(yǎng)護(hù)程序最優(yōu)化系統(tǒng)（Treatment Scheduling Network Optimization System，簡稱TNOS）為養(yǎng)護(hù)資金預(yù)算排序的最優(yōu)化系統(tǒng)，利用程序的模塊化，輔助道路路面維修養(yǎng)護(hù)的預(yù)算及程序安排，使資金的運(yùn)用更有效率。d.道路登錄系統(tǒng)（Road Register，簡稱RR）提供數(shù)據(jù)輸入及管理功能，并在上述三項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，適時(shí)支持所需資料。 四、新加坡路面管理系統(tǒng) 新加坡路面管理系統(tǒng)以儀器調(diào)查路面狀況為主。此系統(tǒng)根據(jù)儀器調(diào)查路況好壞制定各路段路面養(yǎng)護(hù)需求的優(yōu)先級(jí)、有效分配年度養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)、分析各路段采用養(yǎng)護(hù)策略、評(píng)估不同預(yù)算安排對(duì)路網(wǎng)路面整體績效的影響。其路面功能性調(diào)查以地表糙度及車轍為主，平坦度調(diào)查采用高速道路調(diào)查儀（High-Speed Road Monitor），結(jié)構(gòu)性調(diào)查儀以測(cè)量撓度的Deflectograph為主，同時(shí)采用SCRIM 儀以測(cè)定路面抗滑系數(shù)。 五、中國 我國的路面管理系統(tǒng)研究始于1984年，1985年首先在遼寧營口地區(qū)施行英國的瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，標(biāo)志著我國的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開始。1987年湖南省開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，自此之后，廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。1988年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀行的HDM-III公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開始了我國在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究的先例，研究成果為CPMS（Chinese Pavement Management System）提供了方法和經(jīng)驗(yàn)。在“七五”國家重點(diǎn)攻關(guān)期間，交通部建立了我國自己的路面管理系統(tǒng)CPMS（Vnl.O）?！鞍宋濉逼陂g，國家在14個(gè)省市推廣使用CPMS系統(tǒng)。 |
| 原作者： 馬 春 |
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