灣邊特大橋通車(chē)創(chuàng)兩首例克服兩難題
攻下兩大技術(shù)難題
?。保溉障挛?時(shí)許，記者再次來(lái)到即將通車(chē)的灣邊特大橋。通往灣邊特大橋沿途的護(hù)欄彩旗飄揚(yáng)，開(kāi)通慶典現(xiàn)場(chǎng)布置在灣邊村這頭，工作人員正在進(jìn)行最后的布置和檢查。
“施工方在大橋施工過(guò)程中克服了兩大技術(shù)難題?！备Ｖ菔袨尺吿卮髽蚪ㄔO(shè)指揮部高級(jí)工程師張明忠說(shuō)。
據(jù)張明忠介紹，在灣邊特大橋施工中，遇到最大的技術(shù)難點(diǎn)就是水下施工。例如，大橋主橋3#墩處水深，水流又急。由于烏龍江水流的沖刷，該處水下為裸巖石，無(wú)法搭設(shè)鋼管樁平臺(tái)。
最后，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外橋梁施工專(zhuān)家共同論證和集思廣益后，施工單位選用鋼套箱施工方案。
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另一個(gè)技術(shù)難題就是對(duì)0#墩的澆筑。灣邊特大橋主橋結(jié)構(gòu)新穎、受力復(fù)雜。主橋0#塊長(zhǎng)度達(dá)25米，重達(dá)2900噸。原先推薦采用鋼管樁施工方案，由于裸巖原因無(wú)法實(shí)施，改為在承臺(tái)上架設(shè)鋼管斜撐的方案。
而這一方案需要大面積澆筑混凝土，前后要經(jīng)過(guò)4次澆筑，不僅工序復(fù)雜，投入也非常大。僅一個(gè)0#墩混凝土澆筑，就要用280多噸鋼筋。
由于難度很大，澆筑第一個(gè)0#墩花了四五個(gè)月時(shí)間。隨著施工人員的技術(shù)日漸嫻熟，之后澆筑一個(gè)0#墩只要用兩個(gè)月，進(jìn)度快了一倍以上。
創(chuàng)造兩個(gè)國(guó)內(nèi)首例
“在灣邊特大橋施工過(guò)程中，我們創(chuàng)造兩個(gè)首例?！睆埫髦因湴恋卣f(shuō)。
據(jù)了解，灣邊特大橋主橋?yàn)閱纹凹觿臯型撐剛構(gòu)連續(xù)梁橋，采用鋼管混凝土拱肋和V撐連續(xù)剛構(gòu)相結(jié)合的新型橋梁型式，在我國(guó)尚屬首例。
張明忠告訴記者，采用這種結(jié)構(gòu)，拱和梁可以共同受力，使梁高降低，大橋整體顯得更美觀，而且主橋大墻也給人耳目一新的感覺(jué)。
此外，灣邊特大橋?yàn)閱蜗鋯问摇⑷蝾A(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁，主跨長(zhǎng)106米，0#塊體積大，鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋密集，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，大橋施工難度大。0#塊1100立方米的體積，目前在國(guó)內(nèi)大橋施工中尚屬首例。
灣邊特大橋還有一點(diǎn)很特別，即主橋橋面設(shè)高低3個(gè)拱，如同眾星拱月，寓意福州“三山”。3個(gè)拱的跨度分別為90米、106米、90米，拱橋全部為鋼管材質(zhì)，均由施工人員在現(xiàn)場(chǎng)制作后分段連接。
據(jù)悉，灣邊特大橋及接線(xiàn)公路工程是省、市重點(diǎn)項(xiàng)目，工程總投資7.09億元，于2005年11月動(dòng)工。
大橋通車(chē)后將打通福州市西南通道、改善南出口的交通狀況。它將大大加快福州城區(qū)的跨江發(fā)展和西南片區(qū)的城市開(kāi)發(fā)。
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