云南將橫跨瀾滄江建國內(nèi)528米最大鐵路跨橋
記者近日獲悉，全長350多公里的大瑞鐵路將建一座長528米、橫跨瀾滄江的大橋，這座大橋連接大理和保山，將是國內(nèi)跨度最大的鐵路混凝土提籃拱橋。
大瑞鐵路由云南省與鐵道部合資建設(shè)，自廣大鐵路大理站接軌，經(jīng)過大理白族自治州大理市、漾濞縣、永平縣，保山市隆陽區(qū)、龍陵縣，德宏傣族景頗族自治州潞西市、瑞麗市等3個(gè)州市的7個(gè)縣區(qū)市。由于受穿越高黎貢山影響，大瑞鐵路建設(shè)分2步驟進(jìn)行，大理至保山段和保山至瑞麗段。
大理至保山段已于去年3月開工建設(shè)，其中隧道達(dá)21座，長103多公里，超過10公里的特長隧道7座，整個(gè)工程橋隧比達(dá)84.7%。其中，瀾滄江特大橋?qū)倏刂菩怨こ?，全長528.1米，主跨有342米，投資約1.7億元，預(yù)計(jì)工期30個(gè)月，已于去年9月1日開工，建成后將是國內(nèi)跨度最大的鐵路混凝土提籃拱橋。
日前，記者在瀾滄江特大橋施工現(xiàn)場看見，大橋兩側(cè)地勢險(xiǎn)峻，曾V字型，目前正在兩側(cè)山腰上進(jìn)行拱座施工。大理岸橋臺(tái)位于瀾滄江左岸博南山坡，保山岸橋臺(tái)位于瀾滄江右側(cè)羅岷山陡崖之上。
據(jù)中鐵大橋局瀾滄江特大橋項(xiàng)目經(jīng)理賀建平介紹，瀾滄江特大橋在建設(shè)過程中，采用了國內(nèi)首次、獨(dú)特的立拼拱肋工藝和應(yīng)用多臺(tái)連續(xù)操作的千斤頂通過電液比例控制技術(shù)來進(jìn)行二次豎轉(zhuǎn)施工的方法。建成后距離蓄水面約370米，全橋需混凝土約8.7萬方，主體結(jié)構(gòu)鋼材用量約1.4萬噸。其中，大理岸與連接江頂寺隧道相連，隧道長3981米；保山岸與大柱山隧道進(jìn)口相接，隧道長14.481公里。此外，瀾滄江特大橋主體結(jié)構(gòu)使用的鋼筋都是來自昆明鋼鐵集團(tuán)，水泥采用保山地區(qū)水泥廠的產(chǎn)品，砂石料也是橋址附近的。
大瑞鐵路由云南省與鐵道部合資建設(shè)，自廣大鐵路大理站接軌，經(jīng)過大理白族自治州大理市、漾濞縣、永平縣，保山市隆陽區(qū)、龍陵縣，德宏傣族景頗族自治州潞西市、瑞麗市等3個(gè)州市的7個(gè)縣區(qū)市。由于受穿越高黎貢山影響，大瑞鐵路建設(shè)分2步驟進(jìn)行，大理至保山段和保山至瑞麗段。
大理至保山段已于去年3月開工建設(shè)，其中隧道達(dá)21座，長103多公里，超過10公里的特長隧道7座，整個(gè)工程橋隧比達(dá)84.7%。其中，瀾滄江特大橋?qū)倏刂菩怨こ?，全長528.1米，主跨有342米，投資約1.7億元，預(yù)計(jì)工期30個(gè)月，已于去年9月1日開工，建成后將是國內(nèi)跨度最大的鐵路混凝土提籃拱橋。
日前，記者在瀾滄江特大橋施工現(xiàn)場看見，大橋兩側(cè)地勢險(xiǎn)峻，曾V字型，目前正在兩側(cè)山腰上進(jìn)行拱座施工。大理岸橋臺(tái)位于瀾滄江左岸博南山坡，保山岸橋臺(tái)位于瀾滄江右側(cè)羅岷山陡崖之上。
據(jù)中鐵大橋局瀾滄江特大橋項(xiàng)目經(jīng)理賀建平介紹，瀾滄江特大橋在建設(shè)過程中，采用了國內(nèi)首次、獨(dú)特的立拼拱肋工藝和應(yīng)用多臺(tái)連續(xù)操作的千斤頂通過電液比例控制技術(shù)來進(jìn)行二次豎轉(zhuǎn)施工的方法。建成后距離蓄水面約370米，全橋需混凝土約8.7萬方，主體結(jié)構(gòu)鋼材用量約1.4萬噸。其中，大理岸與連接江頂寺隧道相連，隧道長3981米；保山岸與大柱山隧道進(jìn)口相接，隧道長14.481公里。此外，瀾滄江特大橋主體結(jié)構(gòu)使用的鋼筋都是來自昆明鋼鐵集團(tuán)，水泥采用保山地區(qū)水泥廠的產(chǎn)品，砂石料也是橋址附近的。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
本文內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水泥網(wǎng)立場。聯(lián)系電話：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com。
