5月9日至11日，鐵道部副部長盧春房率部建設(shè)司、工管中心、鑒定中心有關(guān)領(lǐng)導在鐵一院副院長蔡西陽、院副總工程師李國良等的陪同下，對正在施工的蘭渝鐵路西秦嶺特長隧道、木寨嶺特長隧道及古跡坪隧道、胡麻嶺隧道進行了檢查指導，對鐵一院在蘭渝鐵路設(shè)計和配合施工中所做的工作非常滿意，認為鐵一院在蘭渝鐵路前期勘察工作中細致準確、技術(shù)方案科學合理、各隧道施工中揭示的地質(zhì)狀況與設(shè)計資料完全一致、工程措施充分可行，保證了供圖和現(xiàn)場服務質(zhì)量；同時要求鐵一院進一步加強科研攻關(guān)力度、加強動態(tài)設(shè)計和監(jiān)測、強化配合施工，以確保各高風險隧道施工的順利進展。

　　鐵一院承擔的蘭渝線蘭州至廣元段493.04公里的勘察設(shè)計任務，其中隧道里程達到343公里，占線路里程的69.5%，10公里以上的特長隧道共9座，共計143公里。線路跨越黃河、長江兩大水系分水嶺，總體地勢北高南低。受山嶺重丘地勢影響，區(qū)域內(nèi)群峰連綿、嶺谷相間、山高谷深，地形起伏較大，海拔高程在3900-450米之間，地形錯綜復雜。本段線路經(jīng)過的秦嶺高中山區(qū)，具有特殊的地理位置和特殊的氣侯條件，地質(zhì)構(gòu)造十分復雜，是崩塌、滑坡、泥石流和軟巖等不良地質(zhì)集中發(fā)育的地區(qū)。

　　該線是鐵一院勘察設(shè)計的地質(zhì)地形條件最為復雜的鐵路之一。鐵一院從方案研究之初就確定了“地質(zhì)選線”的設(shè)計原則。專門成立了工程勘察指揮部，自2007年10月開始在500余公里范圍內(nèi)投入重兵展開定測和地質(zhì)勘察工作，院工作組多次赴沿線進行方案優(yōu)化、技術(shù)指導工作，保證了勘察工作的順利推進?？辈熘需F一院先后完成了大范圍的航測遙感判釋，多精度的方案比選工作，并在大范圍工程地質(zhì)遙感判釋及區(qū)域地質(zhì)資料研究成果的分析定性基礎(chǔ)上，對于貫通方案和主要比選方案，超常規(guī)地加大了野外地質(zhì)調(diào)繪寬度和密度，并以遙感、野外地質(zhì)調(diào)查成果為基礎(chǔ)，開展了包括靜力觸探、鉆探、物探、土工試驗、地應力測試等多種勘察測試手段相結(jié)合的方法，獲取了較為充足的地質(zhì)基礎(chǔ)資料，為工程設(shè)計提供了可靠的巖土工程參數(shù)。

　　2008年8月全線最長隧道—西秦嶺特長隧道先期開工；2009年2月全線開工后，鐵一院立即成立以副院長蔡西陽任指揮長的項目配合施工總指揮部，并在隴南、岷縣、渝中、蘭州等地設(shè)立分指揮部，全力展開配合施工工作，并堅持定期現(xiàn)場巡檢制度，滿足了施工中的技術(shù)指導和質(zhì)量把關(guān)。

　　鐵道部盧春房副部長率領(lǐng)的部工作組在檢查了現(xiàn)場施工情況后，還重點就各高風險隧道的技術(shù)、施工、管理、質(zhì)量、安全等方面的應對措施、風險預案等進行了檢查研討。盧春房副部長要求各參建單位要充分認識風險源和風險類別判定的問題，把高地應力、高瓦斯、富水斷層帶、軟巖變形帶、突泥突水等問題解決好。他指示鐵一院繼續(xù)加強研究工作，與建設(shè)、施工、科研單位一道開展軟弱圍巖變形控制的科研攻關(guān)，在設(shè)計中千方百計規(guī)避風險，從源頭上降低風險幾率，要隨時根據(jù)地質(zhì)情況開展動態(tài)設(shè)計，確保工程建設(shè)的質(zhì)量、安全、工期和投資目標，依靠科技、管理和標準化作業(yè)保證隧道施工的順利進行。
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