石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線河南段全面開(kāi)始架梁
2009-06-04 00:00
6月1日上午11點(diǎn)，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)的巨型架橋機(jī)在石（家莊）武（漢）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的駐馬店特大橋穩(wěn)穩(wěn)的落下了第一孔長(zhǎng)32米、重達(dá)900噸的箱梁，這標(biāo)志著十八局集團(tuán)石武客專(zhuān)土建施工取得了階段性重大進(jìn)展，石武鐵路客專(zhuān)的架梁作業(yè)已經(jīng)全面展開(kāi)。
由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的石武鐵路客專(zhuān)（河南段）第八標(biāo)段全長(zhǎng)56.1公里。其中，占地220畝的驛城制梁場(chǎng)承擔(dān)著八標(biāo)段駐馬店特大橋、確山特大橋共640榀箱梁預(yù)制任務(wù)。
據(jù)十八局集團(tuán)一公司常務(wù)副總經(jīng)理付彥生介紹，自去年11月18日隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，面對(duì)工期緊，任務(wù)重等重重困難，項(xiàng)目部不等不靠，調(diào)集精兵強(qiáng)將迎難而上，并適時(shí)展開(kāi)“百日大戰(zhàn)”的勞動(dòng)競(jìng)賽。在工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵時(shí)刻，集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼石武項(xiàng)目部總指揮鄧中才總是深入生產(chǎn)第一線，合理配置資源，科學(xué)組織攻關(guān)。局石武項(xiàng)目指揮長(zhǎng)楊國(guó)良、黨委書(shū)記鐘興兵多次坐陣指揮，現(xiàn)場(chǎng)解決難題。一公司董事長(zhǎng)付仕保更是經(jīng)常吃住在現(xiàn)場(chǎng)，在施工生產(chǎn)最艱巨、最困難的時(shí)候與一線的工程技術(shù)人員并肩奮戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)全體員工的無(wú)私奉獻(xiàn)，艱苦拼搏，僅用62天就完成了征地拆遷，場(chǎng)區(qū)規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)等工作，并于今年3月21日實(shí)現(xiàn)了首孔900噸箱梁的成功預(yù)制，確保了按期開(kāi)始架梁。
在900噸級(jí)箱梁的預(yù)制過(guò)程中，項(xiàng)目部采用先進(jìn)的整體液壓式內(nèi)模，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)剛度大，能保證承受混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的壓力以及脫膜時(shí)不會(huì)產(chǎn)生扭曲變形。且外膜采用一側(cè)固定，一側(cè)整體滑移拼裝的方式，拼裝方便，移梁方式靈活。從5月22日到24日，鐵道部專(zhuān)家組在對(duì)驛城制梁場(chǎng)的業(yè)內(nèi)資料、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)等軟硬件以及相關(guān)資料進(jìn)行了細(xì)致檢查和全面驗(yàn)證，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了實(shí)地核查后，認(rèn)定箱梁質(zhì)量完全符合國(guó)家生產(chǎn)許可證發(fā)證要求，同意梁場(chǎng)投入批量生產(chǎn)。
據(jù)了解，全長(zhǎng)約840公里的石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，橋梁工程約占全線總里程的81.1%。工程總投資約750億元，它是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)中“北京、廣州、深圳”客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分，設(shè)計(jì)列車(chē)最高時(shí)速為350公里，年輸送能力為單向8000萬(wàn)人次。建成后，將與正在建設(shè)的京石客專(zhuān)，武廣客專(zhuān)一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的、縱貫我國(guó)南北的大能力快速客運(yùn)通道。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的石武鐵路客專(zhuān)（河南段）第八標(biāo)段全長(zhǎng)56.1公里。其中，占地220畝的驛城制梁場(chǎng)承擔(dān)著八標(biāo)段駐馬店特大橋、確山特大橋共640榀箱梁預(yù)制任務(wù)。
據(jù)十八局集團(tuán)一公司常務(wù)副總經(jīng)理付彥生介紹，自去年11月18日隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，面對(duì)工期緊，任務(wù)重等重重困難，項(xiàng)目部不等不靠，調(diào)集精兵強(qiáng)將迎難而上，并適時(shí)展開(kāi)“百日大戰(zhàn)”的勞動(dòng)競(jìng)賽。在工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵時(shí)刻，集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼石武項(xiàng)目部總指揮鄧中才總是深入生產(chǎn)第一線，合理配置資源，科學(xué)組織攻關(guān)。局石武項(xiàng)目指揮長(zhǎng)楊國(guó)良、黨委書(shū)記鐘興兵多次坐陣指揮，現(xiàn)場(chǎng)解決難題。一公司董事長(zhǎng)付仕保更是經(jīng)常吃住在現(xiàn)場(chǎng)，在施工生產(chǎn)最艱巨、最困難的時(shí)候與一線的工程技術(shù)人員并肩奮戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)全體員工的無(wú)私奉獻(xiàn)，艱苦拼搏，僅用62天就完成了征地拆遷，場(chǎng)區(qū)規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)等工作，并于今年3月21日實(shí)現(xiàn)了首孔900噸箱梁的成功預(yù)制，確保了按期開(kāi)始架梁。
在900噸級(jí)箱梁的預(yù)制過(guò)程中，項(xiàng)目部采用先進(jìn)的整體液壓式內(nèi)模，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)剛度大，能保證承受混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的壓力以及脫膜時(shí)不會(huì)產(chǎn)生扭曲變形。且外膜采用一側(cè)固定，一側(cè)整體滑移拼裝的方式，拼裝方便，移梁方式靈活。從5月22日到24日，鐵道部專(zhuān)家組在對(duì)驛城制梁場(chǎng)的業(yè)內(nèi)資料、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)等軟硬件以及相關(guān)資料進(jìn)行了細(xì)致檢查和全面驗(yàn)證，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了實(shí)地核查后，認(rèn)定箱梁質(zhì)量完全符合國(guó)家生產(chǎn)許可證發(fā)證要求，同意梁場(chǎng)投入批量生產(chǎn)。
據(jù)了解，全長(zhǎng)約840公里的石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，橋梁工程約占全線總里程的81.1%。工程總投資約750億元，它是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)中“北京、廣州、深圳”客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分，設(shè)計(jì)列車(chē)最高時(shí)速為350公里，年輸送能力為單向8000萬(wàn)人次。建成后，將與正在建設(shè)的京石客專(zhuān)，武廣客專(zhuān)一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的、縱貫我國(guó)南北的大能力快速客運(yùn)通道。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
本文內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水泥網(wǎng)立場(chǎng)。聯(lián)系電話：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com。
