由武漢白沙洲大橋維修所引發(fā)的思考

　　武漢白沙洲長江大橋?yàn)殇摌蛎?，?000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層陸續(xù)出現(xiàn)車轍、開裂、推移、擁包等病害，雖經(jīng)多次維修仍未能解決問題。由于這些問題的出現(xiàn)，自2009年7月6日起至9月30日，武漢白沙洲長江大橋?qū)⑷忾]維修。

　　2009年6月下旬，中鐵大橋局橋科院對白沙洲大橋出現(xiàn)的問題進(jìn)行全面診治，專家論證后認(rèn)為，白沙洲大橋之所以出現(xiàn)問題是由于瀝青混凝土與鋼箱梁之間粘結(jié)得不牢，當(dāng)車輛在橋面上急剎時(shí)，車輪與路面的磨擦力大于路面與鋼箱梁間的磨擦力，從而推動(dòng)瀝青混凝土沿著鋼箱梁往前滑移，再加上超載的重型貨車碾壓，導(dǎo)致橋面鋪裝層出現(xiàn)局部裂紋。

　　據(jù)悉，此次維修的重點(diǎn)主要是更換橋的橋面，將使用一種比現(xiàn)有瀝青混凝土質(zhì)量更好、價(jià)格至少貴兩倍的環(huán)氧瀝青混凝土（具有防水防銹、附著力強(qiáng)、強(qiáng)度大、阻燃減噪、行車平穩(wěn)防滑等功效特點(diǎn)）。

　　鋼橋面上鋪裝瀝青混合料是一個(gè)世界性難題，由于瀝青鋪裝層與鋼橋面膨脹系數(shù)不一樣，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫，產(chǎn)生滑移。同時(shí)白沙洲大橋?yàn)槎帱c(diǎn)彈性支撐結(jié)構(gòu)，車輛通行時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，易導(dǎo)致橋面瀝青鋪裝層斷裂。白沙洲大橋作為貨車過江的主要通道，日均車流量近7萬輛，且約25%的車輛超載，超過設(shè)計(jì)通行能力，更加劇了對橋面鋪裝層的破壞。

　　隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通量增大，重型車輛增多，縱然對大型橋梁瀝青路面的使用質(zhì)量和使用性能提出了更高要求，但是延伸到更深遠(yuǎn)的問題：我們在修建大型橋梁工程中對混凝土的選擇是否應(yīng)該更加慎重，橋梁作為重要的交通樞紐，一旦出現(xiàn)問題，不但會(huì)造成人力、物力、財(cái)力的大量浪費(fèi)，而且阻礙了交通運(yùn)輸?shù)捻槙尺\(yùn)行，給交通運(yùn)輸和出行造成了極大的不便。

　　在橋梁的施工過程中，無論是橋墩，橋面還是其它部分，在混凝土的選擇上，首先要注重質(zhì)量，選用質(zhì)量和信譽(yù)較好的混凝土企業(yè)所提供的商品混凝，不應(yīng)該為了節(jié)約成本而造成質(zhì)量問題，最后得不償失。其次在橋梁的建筑過程中，可以選用科技含量較高的，符合當(dāng)前國際標(biāo)準(zhǔn)，適合當(dāng)?shù)貙?shí)際的商品混凝土，使用新型混凝土可以延長橋梁的壽命。

　　在混凝土的選擇上應(yīng)該做到因地制宜，充分考慮到當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，交通運(yùn)輸條件。就拿武漢來說，由于瀝青鋪裝層與鋼橋面膨脹系數(shù)不一樣，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫，產(chǎn)生滑移。在選擇混凝土的時(shí)候，就應(yīng)該考慮到混凝土對溫度的承受極限，盡量避免混凝土在高溫或低溫情況下形成的開裂情況。就交通情況而言，白沙洲大橋是外環(huán)線上的橋，過往的車輛必然大多是貨車、重載卡車，有很多車輛還會(huì)超載。在選擇混凝土的時(shí)候就應(yīng)該考慮到它的載重極限，根據(jù)實(shí)際情況，選擇承受強(qiáng)度值較大的混凝土。

　　在施工過程中，要注重混凝土的養(yǎng)護(hù)?；炷恋倪x擇固然重要，養(yǎng)護(hù)也是保障橋梁質(zhì)量的重要手段。據(jù)悉，針對建筑橋梁大體積的混凝土而言，在混凝土裂縫的防治工作中，對新澆混凝土的早期養(yǎng)護(hù)工作尤為重要，以保證混凝土在早期盡可能少產(chǎn)生收縮，主要是控制好構(gòu)件的濕潤養(yǎng)護(hù)，對于大體積混凝土，有條件時(shí)宜采用蓄水或流水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為14—28天。

　　總之，在對待像橋梁這樣的大型工程的時(shí)候，千萬不可疏忽大意，要考慮到建筑過程的方方面面，特別是要注重像混凝土的選用這樣的細(xì)小環(huán)節(jié)，只有抓好每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能建造出質(zhì)量好，使用壽命長，為人民所稱道的“利民工程”。

　　相關(guān)資料：

　　武漢白沙洲長江大橋于1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。位于武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)老關(guān)村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由“瓶頸”變通途，是打通武漢中環(huán)的兩座橋梁之一。 該橋橋面設(shè)計(jì)為改性瀝青sma路面。

　　瀝青混凝土是經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。

　　環(huán)氧瀝青是一種由環(huán)氧樹脂、固化劑與基質(zhì)瀝青經(jīng)復(fù)雜的化學(xué)改性所得的混合物。環(huán)氧瀝青混凝土具有非常好的抗車轍、抗剝落、耐久、耐化學(xué)腐蝕和不易產(chǎn)生裂縫等性能，因此廣泛應(yīng)用于使用條件惡劣的場合。在國內(nèi)主要應(yīng)用于鋼橋面鋪裝。南京長江二橋和潤揚(yáng)長江公路大橋的鋪裝層均采用環(huán)氧瀝青混凝土作為鋪裝材料。