工程機械行業(yè)由武廣客專京滬高鐵拉動大步前進
武廣客運專線
鐵路項目的建設，一方面會帶動其上下游相關產業(yè)鏈的發(fā)展，另一方面也將帶動沿途各地經濟的發(fā)展。因此俗話說火車一響，黃金萬兩。
中國高鐵時代已經來臨，由于投資巨大、建設周期集中，對產業(yè)鏈有強勁的拉升動力。中國中鐵、中鐵二局等基建公司將是高鐵蛋糕的最大分享者，但絕不是獨享者。
高速鐵路建設具體將使哪些相關行業(yè)受益呢？根據(jù)已建和在建鐵路建設的情況來看，受益程度從大到小依次鐵路建筑行業(yè)、鐵路運輸、鐵路車輛制造行業(yè)、水泥行業(yè)、機械行業(yè)、電氣設備行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)……
具體到工程機械而言，鐵路建設按照時間次序分為土建、鋪軌、電氣化建設以及建站四個，在不同的建設階段，對相關行業(yè)的拉動效果不一。如在土建階段，對旋挖鉆等樁基礎設備需求較大，在橋梁架設階段，對混凝土機械、架橋機械等需求較大……總結起來，高速鐵路建設按施工工序所需的工程機械和特殊配件依次為：土石方設備、運輸設備、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設備、架橋機等起重設備、攤鋪機、CA砂漿或軌道板等道床鋪裝設備。
近日武廣高鐵運營在即，京滬高鐵建設如火如荼，這兩大高速鐵路建設對工程機械行業(yè)的拉動和促進作用如何？以下我們在對這兩大工程的回眸中感受其對工程機械行業(yè)的帶動作用。
武廣鐵路建設回眸
2005年6月開工建設的武廣鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中京廣鐵路客運專線的重要組成部分，位于湖北、湖南、廣東三省境內。由中國鐵建鐵四院總體設計。北起武漢站，途經咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市，南到廣州南站，全線共15個車站。線路全長1068.6公里。，武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。設計時速350公里，平均旅行時速341公里，居世界第一。
整個工程建設橋梁684座468公里、隧道226座177公里，橋隧比66.7%。全線鋪設無碴軌道，采用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，行車密度可達3分鐘/列。武廣鐵路將于2006年12月26日正式開通運營。
京滬高鐵建設回眸
京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。京滬高速鐵路工程總投資2209.4億元，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，長度縮短140km。自北京南站至上海虹橋站，共設置北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋21個客運車站。京滬高速鐵路設計時速350公里，初期運營時速300公里。預計5年左右完成，2012年投入運營。到那時，人們乘坐火車從北京到上海僅需5個小時，將比目前京滬鐵路上最快的動車組快5個小時，快了整整一倍。
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