"世界高鐵第一跨"合攏 鎮(zhèn)江高鐵貫通
8日下午4：30左右，在位于丹徒辛豐泰山灣段的特大橋施工現(xiàn)場，只見主跨180米、兩側(cè)邊跨各90米的特大橋，與運河呈45°角穩(wěn)穩(wěn)地斜跨在千年運河上。京滬高鐵五標十四工區(qū)項目負責人汪德志告訴記者：“從2008年4月開始現(xiàn)場澆注第一方混凝土，到現(xiàn)在兩年多了，2000多名建設(shè)者參與了這項工程的建設(shè)。京滬高鐵鎮(zhèn)江京杭運河特大橋主跨共耗用混凝土12000立方，重達30000多噸，它不僅是我國高速鐵路現(xiàn)澆混凝土梁拱橋建設(shè)史上主跨最大的一座橋梁，而且也是目前世界上時速350公里/小時以上高速鐵路同類橋型中主跨最大的一座橋梁。”
沿著施工通道往橋面上走，68級階梯的頂端就是橋面。從運河兩岸延伸出來的混凝土箱梁已經(jīng)是“面對面”了，中間只有3米的距離。這里距離運河水面35米，下面，過往船舶正有序通過整治當中的蘇南運河泰山灣段。橋面上，幾十名建設(shè)者正頂著時斷時續(xù)的雨水，進行現(xiàn)澆混凝土前的最后準備工作——扎牢鋼筋籠子。雨水打在他們的工作帽上，發(fā)出滴滴嗒嗒的聲響；打在他們的工作服上，很快就浸濕了一大片。汪德志說：“現(xiàn)澆工作即將開始，四五個小時的連續(xù)現(xiàn)澆混凝土后，‘世界高鐵第一跨’將于5月9日凌晨勝利合龍?！?/FONT>
已經(jīng)與鐵路打了近40年交道的鐵道部勞模孟凡德，用“激動”和“欣慰”來形容此時的心情。他說：“我們在這個工程上忙了兩年了，雖然很辛苦，總算是安安全全的?，F(xiàn)在要合龍了，心情非常激動。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)來看了后，認為這座特大橋不僅是京滬鐵路全線主跨最大的，而且是橋形、質(zhì)量最好的。聽了這些，我們感覺很欣慰?！?/FONT>
據(jù)汪德志介紹，主跨合龍后，他們即將進行橋拱的施工?！澳憧矗褪沁@些藍色的圓拱，”汪德志指著工地上的藍色圓管告訴記者：“這些圓拱重700噸，架設(shè)在主跨上后，下面是一條千年的運河，上面是1000多公里的京滬高鐵，這也是1000多年才有的一次機遇。我們當時在想，這個橋建在美麗的泰山灣上，像一道‘藍虹’，跨過去，我們一定要把它建設(shè)好。”
權(quán)威點評——丁鋒（市鐵路辦主任）
京滬高鐵建成通車后，不僅將大大方便鎮(zhèn)江市民出行，更將引領(lǐng)鎮(zhèn)江進入新一輪發(fā)展期。
鎮(zhèn)江地處上海經(jīng)濟圈和南京都市圈交會點，一直是水陸交通十字路口。京滬高鐵建成通車后，從鎮(zhèn)江到北京僅需4個小時，從鎮(zhèn)江到上海僅需1個小時，這大大縮短了鎮(zhèn)江與北京、上海等城市的時空距離，有利于鎮(zhèn)江市更好地接受發(fā)達城市的輻射，迎來新一輪發(fā)展機遇，從而更好、更快地全面融入“長三角”。
此外，京滬高速鐵路建成通車后，將有利于鎮(zhèn)江市進一步建設(shè)南徐新城、丹徒新城等新興版塊，引導(dǎo)城市南北發(fā)展，塑造鎮(zhèn)江城市新形象。
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