我國(guó)高鐵首個(gè)地下“龍門(mén)”工程完工
3月3日，隨著最后一塊重達(dá)60噸的混凝土塊被成功拉出，標(biāo)志著全國(guó)高速鐵路首個(gè)地下“龍門(mén)”工程——中國(guó)鐵建中鐵十七局集團(tuán)建筑公司承建的?？诿捞m站地下門(mén)洞切割工程勝利完工。
十七局集團(tuán)建筑公司承建的海口美蘭站新增貴賓廳和參建的貴賓通道工程是世界上首座地下高鐵火車(chē)站與機(jī)場(chǎng)換乘連接的國(guó)家元首級(jí)工程，建成后將首先服務(wù)即將召開(kāi)的博鰲亞洲論壇年會(huì)。其中，地下門(mén)洞切割工程是連接正運(yùn)營(yíng)的站廳層與新建貴賓廳及貴賓通道的“龍門(mén)”工程，要在站廳層北墻上開(kāi)厚2米，高4米，長(zhǎng)16米的門(mén)洞，切割混凝土量達(dá)160立方米，重達(dá)400噸，被專家們稱為在銅墻鐵壁上和生命線上開(kāi)“龍門(mén)”，施工難度極大。
該公司海南項(xiàng)目部經(jīng)理郭銀亮介紹，這是一個(gè)典型的啃骨頭工程，絕對(duì)不能影響火車(chē)站正常營(yíng)運(yùn)，必須減少噪音，還要對(duì)既有裝修工程進(jìn)行保護(hù)。需要對(duì)混凝土分塊切割，并要有限空間里用80噸吊車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)距離起吊混凝土塊，單塊重量達(dá)60噸，給施工安全帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。為此，項(xiàng)目部統(tǒng)籌安排，降低交叉施工的影響，對(duì)施工部位深化、細(xì)化施工方案，嚴(yán)格按照準(zhǔn)確定線、切割、拉倒、破碎、吊運(yùn)等流程分階段流水搭接施工，確保萬(wàn)無(wú)一失。在確保不破壞原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用世界領(lǐng)先技術(shù)混凝土切割設(shè)備“塞迪瑪WS-450T”全液壓切割機(jī)進(jìn)行無(wú)損靜力切割，達(dá)到繩鋸切割切口平直，整齊，速度快，效率高，對(duì)原結(jié)構(gòu)無(wú)損傷，噪音低，無(wú)粉塵，操作簡(jiǎn)便等效果。
同時(shí)，針對(duì)部分結(jié)構(gòu)無(wú)法采用繩鋸切割的實(shí)際，項(xiàng)目部采用排孔切割，再用拉倒破碎機(jī)破碎，達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)高效的效果。用吊車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)距離起吊混凝土塊，解決了施工場(chǎng)地狹小對(duì)施工的困擾。用墊輪胎等辦法分解重磅混凝土塊對(duì)地面的沖擊力，保護(hù)了既有地板層。加強(qiáng)安全圍護(hù)，設(shè)立安全標(biāo)識(shí)牌，安全防護(hù)員24小時(shí)連班值守，確保了施工安全。同時(shí)，形成統(tǒng)一的圍閉防水，避免了施工用水對(duì)周邊的影響。
為確保該工程施工萬(wàn)無(wú)一失，該公司總工程師白旭軍和海南項(xiàng)目部總工程師孫健帶領(lǐng)技術(shù)人員全程監(jiān)控了工程施工。白旭軍表示，該工程的順利完工，保障了博鰲亞洲論壇的召開(kāi)，使公司形成了一項(xiàng)全國(guó)領(lǐng)先的“大體積混凝土切割及周邊防護(hù)技術(shù)”，還為以后國(guó)內(nèi)同類型工程的施工做了首個(gè)成功范例。
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