近日，《廣東推進內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展實施方案》（簡稱《方案》）印發(fā)。隨著《方案》的逐步落地，以及目標的實現(xiàn)，兩廣水泥、砂石等建材產(chǎn)品的運輸結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。

《方案》直接提及水泥運輸?shù)囊笫恰按罅Πl(fā)展集裝箱、罐裝水泥等專業(yè)化運輸船舶，推進西江航運干線集裝箱班輪化運輸?！彪S著越來越多企業(yè)采取廣西生產(chǎn)水泥等產(chǎn)品，借助西江這一黃金水道，而將珠三角作為目標市場的“兩點一線”的經(jīng)營模式，船型參差不齊，船況良莠不齊的弊端逐步顯現(xiàn)，推動集裝箱、罐裝水泥等專業(yè)化運輸船舶有利于水泥運輸效率的提高、市場的規(guī)范以及環(huán)保條件的改善。

根據(jù)《2020年長洲樞紐船閘通航情況簡報》，2020年過長洲閘過閘船舶平均噸位繼續(xù)增加，運輸船舶加速向大型化方向發(fā)展，平均噸位已從2016年的1406噸躍升至2020年的2049噸。同時，驗收于2020年12月1日的貴港二線船閘通航能力逐步釋放，未來貴港航運樞紐船閘單向年通過能力將達4300萬噸。上游越來越多建材產(chǎn)品的流入，對于廣東內(nèi)河的運輸能力和碼頭接受能力提出了挑戰(zhàn)，據(jù)當?shù)亟ú膹臉I(yè)者表示，由于缺少碼頭資源，來自廣西的砂石骨料并不能及時滿足市場的需求。

對此，《方案》表示科學合理規(guī)劃港口岸線和陸域資源，滿足物流和臨港工業(yè)發(fā)展要求，并且補齊內(nèi)河港口疏港公路等級低的短板，重點解決內(nèi)河碼頭通達干線公路“最后一公里”問題，加快建設佛山港、肇慶港等重要港區(qū)的13個疏港公路項目，實現(xiàn)重要港區(qū)疏港公路均達到二級公路標準。

除了利用西江便利的運輸，廣西不少水泥企業(yè)和經(jīng)銷商正在探索通過海運和鐵路的方式。魚峰集團黨委書記、董事長楊義在近期的進銷商大會上表示，希望經(jīng)銷商們能繼續(xù)配合魚峰集團，借助鐵山港港口碼頭優(yōu)勢，利用集裝箱發(fā)運，進一步打開珠三角、海南及華東市場。據(jù)參與魚峰珠三角區(qū)域市場的經(jīng)銷商介紹。目前魚峰大概有一條窯的產(chǎn)能規(guī)模進入廣東，未來隨著北海魚峰產(chǎn)能釋放，集裝箱發(fā)運將被進一步重視。

《方案》表示推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快發(fā)展江海聯(lián)運，加密“穿梭巴士”“華南快線”“西江駁船快線”等連接珠三角海港與內(nèi)河港口的駁船航線。