6月20日，在河北滄州黃驊市，我國重要煤運通道——朔黃鐵路成功在4小時“天窗期”內完成了首孔預應力混凝土T梁的“換、運、架”全部作業(yè)，標志著世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用。這也是世界范圍內在運營鐵路上首次實現不斷線、不停運，達到“即換即通車”，填補了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術空白，為我國既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代提供了安全可靠的裝備與成套技術保障。

“太行號”換梁現場

鐵路行業(yè)作為國民經濟的基礎性、支柱性、戰(zhàn)略性產業(yè)，據最新數據顯示，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程已達到15.5萬公里。然而，我國既有運營鐵路線要追溯到清朝末年，很多地區(qū)的普速鐵路均已歷經了半個世紀以上的運營周期，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限已達到30年以上，換梁需求十分迫切。

“國際上現有的鐵路換梁技術主要為臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場景。”鐵五院換梁項目負責人吳敬蓬表示，現有換梁技術均需要長時間斷線、改線進行施工，對鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復雜地形地貌、無施工臺架及作業(yè)場地等特殊情況下的換梁任務。

為突破現有換梁施工技術的限制，由鐵五院和國家能源集團朔黃鐵路公司聯合研制的世界首臺換運架一體機——“太行號”應運而生，“太行號”提載帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點開啟后由臨近站區(qū)編組聯運至待換橋位，完成體系轉換后，將既有梁整孔提起裝車，架設新梁并精調到位，線路恢復后換運架一體機運輸舊梁離場。換梁后的線路經大機搗固，迅速恢復運營通車。該裝備具有滿足既有鐵路運營條件、復雜工況下的一體化施工能力，高效完成運營條件下4小時“天窗期”內換梁施工作業(yè)。

“太行號”采用了“兩車夾一機”的編組運行方式，同時首創(chuàng)“收折式”設計理念，具備“整機換、運”的姿態(tài)快速轉換功能，折疊狀態(tài)滿足鐵路運輸要求，無需施工征地。施工不受周圍環(huán)境的影響，無需對接觸網等附屬設施進行遷改，適用于各種復雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升3倍，真正實現即換即通車。研發(fā)團隊為換梁機起名為“太行號”具有“續(xù)寫移山改路之志，承前啟后再筑華章”的美好愿景。

“太行號”將新梁精準落位

“朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，黃驊港是國內最大的煤炭下水港，截至目前已累計運輸煤炭超過44億噸，此次換梁裝備的應用，提升了換梁效率，降低了對運營線施工的影響，為能源大動脈的安全穩(wěn)定供應提供了有力保障?！眹夷茉醇瘓F朔黃鐵路公司副總經理于國旺表示，為確?！疤刑枴背晒崿F“天窗期”整孔換梁作業(yè)，朔黃鐵路公司在生產組織、運營管理、安全管理等方面創(chuàng)新管理模式，針對裝備首次“上線作業(yè)”采取了多項有效措施，制定了應急預案，形成了換梁機全套換梁作業(yè)技術與安全管理體系，既保障了這條能源運輸線的平穩(wěn)運營，也為既有鐵路維修養(yǎng)護實現機械化、智能化提供了可復制可推廣的工程化應用經驗。

“太行號”在朔黃鐵路正線進行換梁作業(yè)

國家能源集團朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國煤運“第一大出?？凇焙颖睖嬷蔹S驊港，是我國西煤東運的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運通道。截至5月底，黃驊港年累計煤炭卸車量8295.4萬噸，煤炭裝船量8414.1萬噸，均居全國港口首位，對穩(wěn)定能源保供，守護能源安全具有重要意義。