工程車輛傳動軸常見故障及其排除方法
Q1：工程車輛傳動軸常見異響、抖動排除方法有哪些？
“嗡嗡”異響容易被當(dāng)做變速箱等的主、從動齒點蝕，但主、從動齒異響相對傳動軸而言是突然異響并隨時間增長音量由小到大，與空載或滿載無關(guān)。所以，當(dāng)在空載與滿載狀況下異響區(qū)別明顯時，首先應(yīng)檢查各傳動軸軸間夾角是否過大；其次，用手觸摸各萬向節(jié)的溫度，其中有萬向節(jié)溫度相對異常，則基本可確定為相關(guān)傳動軸軸間夾角過大。
若車輛上坡時出現(xiàn)“喀吧、喀吧”斷續(xù)響聲、萬向節(jié)的“喀啦、喀啦”或“哐當(dāng)、哐當(dāng)”響聲，則需更換十字軸萬向節(jié)等相關(guān)零部件。
車輛行駛時出現(xiàn)周期性隨速度加快而增大的異響，有時伴有抖動的排查方法：首先應(yīng)檢查傳動軸各相關(guān)連接件的緊固情況；其次，須檢查傳動軸的動平衡及跳動量；最后，測量各傳動軸軸間夾角。通過上述三個步驟后，傳動軸異響故障點基本可排查出來。
Q2：工程車輛傳動軸斷裂故障排查及預(yù)防方法有哪些？
工程車輛傳動軸斷裂無外乎以下幾個因素：強度偏低、剛度偏小、疲勞破壞及外力撞擊。
強度偏低的通常表現(xiàn)是，一有外加載荷就有可能出現(xiàn)斷裂，其可通過增大軸管管徑來解決；剛度偏低主要表現(xiàn)為傳動軸在旋轉(zhuǎn)時擺動量明顯相對偏大，一般是傳動軸本身過長，導(dǎo)致其自振頻率降低，容易產(chǎn)生共振。通常解決方法是將長傳動軸分成兩段，并通過增加中間支承對兩段短傳動軸進行固定支承的方式，以增加其剛度，提高自振頻率；而對傳動軸異響、抖動問題的及時解決以及日常例行維護與檢查，將為減緩疲勞破壞及降低外力撞擊幾率起著至關(guān)重要的作用。
舉例說明
某全功率PTO取力型工程車輛在作業(yè)過程中莫名出現(xiàn)傳動軸斷裂現(xiàn)象。檢查離合器、變速器、萬向節(jié)、支承軸承、減速器以及傳動軸角度等，都沒有發(fā)現(xiàn)問題。質(zhì)檢員開始懷疑傳動軸本身動平衡問題，但經(jīng)過更換幾次同型號傳動軸后依舊在很短的時間內(nèi)即斷裂，最后通過驗算發(fā)現(xiàn)其傳動軸設(shè)計強度計算所取安全系數(shù)偏小，增大安全系數(shù)重新設(shè)計傳動軸后再無斷裂現(xiàn)象發(fā)生；
某工程車輛前傳動軸較長，在旋轉(zhuǎn)過程中擺動量明顯偏大，并同時伴有周期性“咯噔、咯噔”異響，在特定車速下出現(xiàn)車身抖動，其車身及底盤零部件抖動尤為明顯。質(zhì)檢員通過分析一致認為：前傳動軸動不平衡量應(yīng)不符合標(biāo)準(zhǔn)且傳動軸尺寸過長，從而導(dǎo)致異響及系統(tǒng)振動過大。按照分析結(jié)論，通過校正前傳動軸后異響明顯減弱，但其擺動仍舊較大。最后，質(zhì)檢員將前長傳動軸換成利用中間支承固定的兩段短傳動軸，并緊固相關(guān)連接件后，故障現(xiàn)象最終成功徹底清除。
編輯：陳宗勤
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