自古以來，“開門是山，抬頭是坡，邁步是坎”便是重慶“交通難”的真實寫照，并成為阻礙重慶發(fā)展的一大“瓶頸”。只有徹底打破交通“瓶頸”，才能實現(xiàn)重慶騰飛。

  為滿足重慶市五大功能區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾出行需要，“十三五”期間，重慶市交通計劃總投資約4000億元，將著力構(gòu)建高速鐵路對外大通道，建成長江上游航運中心，增強江北國際機場樞紐功能，完善高速公路和普通國省道聯(lián)系網(wǎng)絡，全面完成農(nóng)村公路扶貧攻堅任務，到2020年，基本建成西南地區(qū)綜合交通樞紐，成為“暢通便捷、互聯(lián)互通、舒適安全、經(jīng)濟綠色”的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。

  鐵路+公路

  拓寬陸上大通道

  構(gòu)建高速鐵路對外大通道，完善高速公路和普通國省道聯(lián)系網(wǎng)絡，是重慶“十三五”交通規(guī)劃建設(shè)的重點。

  “十三五”時期，重慶市將按照“構(gòu)建高鐵骨架、完善貨運網(wǎng)絡、強化區(qū)域互通、優(yōu)化樞紐布局”的思路，續(xù)建鐵路1200公里，新開工鐵路里程1000公里，新建成鐵路營運里程1000公里。到2020年，全市鐵路運營總里程達到2600公里，大幅度提升重慶在國家鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。

  根據(jù)規(guī)劃，重慶將完成渝萬高鐵、鐵路樞紐東環(huán)線和涪懷鐵路二線建設(shè);擬新開工成渝和達萬鐵路擴能改造等重點項目;力爭2016年開建渝昆高鐵，全面加快渝西(安)、渝懷(化)高鐵前期工作，力爭“十三五”初期開建;著手渝貴、蘭(州)渝、渝漢(武漢)高鐵前期工作，爭取納入國家規(guī)劃。同時，加快推進骨干貨運鐵路通道建設(shè)，積極爭取國家將沿江貨運鐵路納入“十三五”規(guī)劃并盡快實施，啟動實施“縣縣通鐵路”和“千億級工業(yè)園區(qū)、百萬噸級貨運量企業(yè)通鐵路”工程。

  重慶市交委相關(guān)負責人表示，隨著一批高鐵項目的建成，重慶將形成8個方向的“米”字型高鐵通道，重慶到貴陽、長沙、武漢、西安、蘭州等高鐵項目，將實現(xiàn)重慶到達周邊省會城市3小時，到達北京、上海、廣州6小時，進一步強化重慶市西南地區(qū)綜合交通樞紐的地位。2016年將開建的渝昆高鐵全線建成通車后，重慶到昆明只需2.5小時，將極大地縮短兩地之間的時空距離。

  2016年，將建成豐忠、忠萬、江綦、酉沿、梁忠5個項目共261公里，新增省際出口通道2個、通道總數(shù)達15個，全市通車總里程增加到2786公里，實現(xiàn)“十三五”開門紅。

  主城+農(nóng)村

  通達通暢美城鄉(xiāng)

  為了讓主城區(qū)交通更加通暢，重慶市計劃在“十三五”時期，加快建設(shè)快速路、主干道、次干道和支路級合理配置的路網(wǎng)系統(tǒng)，使主城路網(wǎng)密度從“十二五”末的6.07公里/平方公里提高至“十三五”末的8公里/平方公里。

  據(jù)了解，重慶主城現(xiàn)有“斷頭路”170條，總長度78.9公里，這成為主動交通擁堵的一大原因。為此，“十三五”時期，重慶市把打通“斷頭路”、改善區(qū)域“微循環(huán)”作為主城加強路網(wǎng)密度建設(shè)的重要舉措，將通過打通這些“斷頭路”，增強城區(qū)路網(wǎng)的通透性。例如，將原是“斷頭路”的江北區(qū)紅興路向南延伸，連接建新西路四期甚至北濱路。

  為緩解主城交通擁堵，重慶市還將進一步加快軌道交通建設(shè)。2016年，重慶將啟動63公里軌道新線建設(shè)，力爭開工軌道交通六號線支線二期(悅來至沙河壩)、九號線一期(沙坪壩高灘巖至渝北回興)、十號線二期(南岸區(qū)蘭花路到江北區(qū)建新東路)工程?！笆濉蹦?，該市將通過加快軌道交通建設(shè)，使都市功能核心區(qū)、都市功能拓展區(qū)的城市公交分擔率達到40%以上。

  為了讓農(nóng)村居民出行更加便捷、安全，重慶市計劃在“十三五”建設(shè)農(nóng)村公路3.5萬公里。2016年，該市將全面啟動“交通脫貧攻堅行政村通暢工程”建設(shè)，新改建農(nóng)村公路9000公里，其中實施行政村通暢工程5000公里，新解決592個貧困行政村、333個普通行政村不通暢問題。并將啟動撤并村通暢工程，新解決1000個撤并村不通暢問題。到2020年，將全面實現(xiàn)“村村通瀝青(水泥)路、村村通客車”。

  航運+航空

  水天并進奔遠方

  地處“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶“Y”字形大通道聯(lián)結(jié)點的重慶市，是國家確定的長江三大航運中心之一。近年來，重慶港口貨物吞吐能力達到1.7億噸，周邊地區(qū)貨物中轉(zhuǎn)比重達43%，集裝箱吞吐量突破100萬標箱。

  為加快建成長江上游地區(qū)“服務+輻射”型航運中心，助推長江經(jīng)濟帶建設(shè)，“十三五”時期，重慶市將以長江為干線;嘉陵江、烏江為支線;果園樞紐港和江津珞璜、涪陵龍頭、萬州新田港為樞紐;江北寸灘等九個專業(yè)化重點港口的水運網(wǎng)絡體系建設(shè)為重點，全面加快內(nèi)河水運開發(fā)，大力完善長江航運服務體系。

  根據(jù)規(guī)劃，到2020年，重慶全市四級及以上航道里程將達到1500公里，港口通過能力達到2.2億噸，集裝箱通過能力達到500萬標箱，船舶總運力達到700萬載重噸，周邊省市貨物中轉(zhuǎn)量達到50%以上，航運交易額達到100億元，支撐重慶成為長江經(jīng)濟帶西部中心樞紐和對外開放高地。

  在加快建成長江上游航運中心的同時，“十三五”期，重慶還將以江北國際機場樞紐功能建設(shè)為重點，投用江北機場第三跑道，建成巫山、武隆機場，啟動并完成萬州、黔江機場改擴建，加快萬盛、永川、城口等一批通用機場建設(shè)，形成覆蓋國內(nèi)所有大中城市、通達全球各大洲主要樞紐城市的“一大四小多通用”的民用機場網(wǎng)絡格局。

  作為“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶兩大戰(zhàn)略的疊加區(qū)，“十三五”期，重慶將充分發(fā)揮戰(zhàn)略連接點的樞紐作用，向西，加快建設(shè)渝新歐大通道;向東，打造長江黃金水道;向南，建設(shè)渝昆泛亞鐵路大通道，大力發(fā)展多式聯(lián)運。