上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道昨完成大修改造
2005-11-14 00:00
昨日從上海建設(shè)機(jī)場(chǎng)道路工程有限公司獲悉，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的緊張施工，昨日上午5時(shí)，虹橋機(jī)場(chǎng)跑道最后一條聯(lián)絡(luò)道攤鋪完成。至此，包括主跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道在內(nèi)的18萬(wàn)平方米面積的虹橋機(jī)場(chǎng)跑道大修改造全部結(jié)束并投入使用。
虹橋機(jī)場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)有一條3200米長(zhǎng)的主跑道及多條滑行道和聯(lián)絡(luò)道。1991年，在原有水泥混凝土道面的基礎(chǔ)上，虹橋機(jī)場(chǎng)對(duì)主跑道進(jìn)行了等厚加鋪20厘米的瀝青混凝土措施；1998年，虹橋機(jī)場(chǎng)又在跑道中心線兩側(cè)各15厘米范圍銑刨加鋪了一層均厚為7.5厘米的瀝青混合料。
隨著近年來(lái)飛機(jī)起降架次的增多，今年虹橋機(jī)場(chǎng)跑道道面調(diào)查評(píng)價(jià)報(bào)告顯示，現(xiàn)在的跑道縱橫向裂縫、車轍、擁包等路面病害較多，這使得跑道柔和性、安全性降低，需實(shí)施對(duì)主跑道和聯(lián)絡(luò)道加罩大修。
據(jù)上海建設(shè)機(jī)場(chǎng)道路工程有限公司工程部蔡經(jīng)理介紹，由于機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土路面直接承受飛機(jī)輪載負(fù)荷，為飛機(jī)起降、滑行提供平整、抗滑、耐久的支撐面，因此瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)就成為機(jī)場(chǎng)大修工程“薄層加鋪”方案的關(guān)鍵技術(shù)之一。
經(jīng)過(guò)多次方案論證，并從原材料、礦料級(jí)配上嚴(yán)格控制，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室大量反復(fù)試驗(yàn)，有關(guān)部門終于確定了最佳生產(chǎn)配合比，不僅達(dá)到抗高溫、抗低溫和抗疲勞開(kāi)裂的要求，還具有強(qiáng)度高、凝結(jié)性能好、冷卻快的特性。
這種被稱為SMA-16的復(fù)合改性瀝青混合料，由于其生產(chǎn)工藝的特殊性，其瀝青加熱溫度比普通瀝青加熱溫度高20℃~30℃，出廠時(shí)高達(dá)190℃。考慮到夜間溫度低、虹橋機(jī)場(chǎng)風(fēng)大等特點(diǎn)，施工時(shí)還用3層油布覆蓋整個(gè)瀝青運(yùn)輸車輛，以避免溫度的過(guò)分散失，保證施工質(zhì)量。
據(jù)介紹，工程從10月12日開(kāi)始，施工時(shí)間安排在每天最后一個(gè)航班降落后的午夜至凌晨的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，每天只能加罩一部分。先用銑刨機(jī)將舊跑道一層一層刨去“磨去死皮”并完成清掃后，噴上基質(zhì)瀝青。
技術(shù)人員介紹說(shuō)，這種基質(zhì)瀝青是南美進(jìn)口的天然湖瀝青，可以把新鋪的瀝青段和原有的跑道很好地粘在一起。然后再鋪上玻璃纖維格柵，可以有效防止跑道開(kāi)裂。而采用新型瀝青后，跑道面層預(yù)計(jì)將使用至2013年。
據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)主跑道被劃分為17塊，分別改造，每次使用瀝青1400噸。整個(gè)跑道改造工程共攤鋪瀝青3萬(wàn)多噸，平整度控制在3毫米以內(nèi)，3200米長(zhǎng)、50多米寬的主跑道沒(méi)有一條縱向接縫。
虹橋機(jī)場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)有一條3200米長(zhǎng)的主跑道及多條滑行道和聯(lián)絡(luò)道。1991年，在原有水泥混凝土道面的基礎(chǔ)上，虹橋機(jī)場(chǎng)對(duì)主跑道進(jìn)行了等厚加鋪20厘米的瀝青混凝土措施；1998年，虹橋機(jī)場(chǎng)又在跑道中心線兩側(cè)各15厘米范圍銑刨加鋪了一層均厚為7.5厘米的瀝青混合料。
隨著近年來(lái)飛機(jī)起降架次的增多，今年虹橋機(jī)場(chǎng)跑道道面調(diào)查評(píng)價(jià)報(bào)告顯示，現(xiàn)在的跑道縱橫向裂縫、車轍、擁包等路面病害較多，這使得跑道柔和性、安全性降低，需實(shí)施對(duì)主跑道和聯(lián)絡(luò)道加罩大修。
據(jù)上海建設(shè)機(jī)場(chǎng)道路工程有限公司工程部蔡經(jīng)理介紹，由于機(jī)場(chǎng)跑道瀝青混凝土路面直接承受飛機(jī)輪載負(fù)荷，為飛機(jī)起降、滑行提供平整、抗滑、耐久的支撐面，因此瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)就成為機(jī)場(chǎng)大修工程“薄層加鋪”方案的關(guān)鍵技術(shù)之一。
經(jīng)過(guò)多次方案論證，并從原材料、礦料級(jí)配上嚴(yán)格控制，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室大量反復(fù)試驗(yàn)，有關(guān)部門終于確定了最佳生產(chǎn)配合比，不僅達(dá)到抗高溫、抗低溫和抗疲勞開(kāi)裂的要求，還具有強(qiáng)度高、凝結(jié)性能好、冷卻快的特性。
這種被稱為SMA-16的復(fù)合改性瀝青混合料，由于其生產(chǎn)工藝的特殊性，其瀝青加熱溫度比普通瀝青加熱溫度高20℃~30℃，出廠時(shí)高達(dá)190℃。考慮到夜間溫度低、虹橋機(jī)場(chǎng)風(fēng)大等特點(diǎn)，施工時(shí)還用3層油布覆蓋整個(gè)瀝青運(yùn)輸車輛，以避免溫度的過(guò)分散失，保證施工質(zhì)量。
據(jù)介紹，工程從10月12日開(kāi)始，施工時(shí)間安排在每天最后一個(gè)航班降落后的午夜至凌晨的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，每天只能加罩一部分。先用銑刨機(jī)將舊跑道一層一層刨去“磨去死皮”并完成清掃后，噴上基質(zhì)瀝青。
技術(shù)人員介紹說(shuō)，這種基質(zhì)瀝青是南美進(jìn)口的天然湖瀝青，可以把新鋪的瀝青段和原有的跑道很好地粘在一起。然后再鋪上玻璃纖維格柵，可以有效防止跑道開(kāi)裂。而采用新型瀝青后，跑道面層預(yù)計(jì)將使用至2013年。
據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)主跑道被劃分為17塊，分別改造，每次使用瀝青1400噸。整個(gè)跑道改造工程共攤鋪瀝青3萬(wàn)多噸，平整度控制在3毫米以內(nèi)，3200米長(zhǎng)、50多米寬的主跑道沒(méi)有一條縱向接縫。
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