精心組織科學(xué)施工 廣深鐵路換梁工程創(chuàng)全國之最
2006-12-25 00:00
記者從中鐵十八局獲悉，由十八局集團(tuán)承擔(dān)施工的國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——廣州至深圳鐵路擴(kuò)能改造工程，廣深四線吉山特大橋換梁施工在廣鐵集團(tuán)近500名員工協(xié)同作戰(zhàn)下，最后一孔框架換梁工程，經(jīng)過4小時(shí)45分鐘的施工，于22日凌晨4點(diǎn)06分順利竣工，比原計(jì)劃提前了75分鐘開通。至此，廣州至深圳鐵路擴(kuò)能改造工程的最后一道瓶頸取得了全面突破。
據(jù)悉，吉山特大橋換梁工程位于廣州市黃埔區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部吉山村境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)1620米，由54個(gè)墩臺(tái)構(gòu)成。為突破原三線吉山站南段400米小半徑曲線對(duì)行車時(shí)速的制約，新建三孔框架梁以16度斜角穿越吉山特大橋23至26號(hào)墩，加大轉(zhuǎn)彎半徑提高行車速度。擔(dān)負(fù)大橋施工的中鐵十八局集團(tuán)的參建員工與廣鐵集團(tuán)科技人員一起，在既有線作業(yè)空間小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高的情況下，共同展開技術(shù)攻關(guān)，成功地解決了施工中不解體無縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術(shù)難題。在既有鐵路線上采用連續(xù)頂推法施工，用綱絞線把串聯(lián)在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，為國內(nèi)準(zhǔn)高速鐵路既有線建設(shè)史上首例。在16度的斜交線上連續(xù)頂推平移三孔跨徑32.6米、重量5900噸的框架梁為國內(nèi)之最。
廣鐵集團(tuán)在列車日通過100對(duì)的準(zhǔn)高速鐵路線上，首次將提速改造工程納入模塊化管理和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，較好地解決了我國既有鐵路改造中長(zhǎng)期存在的施工與運(yùn)輸相互干擾的矛盾，為我國準(zhǔn)高速鐵路的技術(shù)改造積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，廣深四線通車后，廣州至新塘將增開50對(duì)市郊旅客列車，來往粵港兩地的列車將實(shí)行客貨分離。中鐵十八局集團(tuán)吉山特大橋換梁工程的提前竣工，為廣深鐵路實(shí)施第六次提速奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
據(jù)悉，吉山特大橋換梁工程位于廣州市黃埔區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部吉山村境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)1620米，由54個(gè)墩臺(tái)構(gòu)成。為突破原三線吉山站南段400米小半徑曲線對(duì)行車時(shí)速的制約，新建三孔框架梁以16度斜角穿越吉山特大橋23至26號(hào)墩，加大轉(zhuǎn)彎半徑提高行車速度。擔(dān)負(fù)大橋施工的中鐵十八局集團(tuán)的參建員工與廣鐵集團(tuán)科技人員一起，在既有線作業(yè)空間小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高的情況下，共同展開技術(shù)攻關(guān)，成功地解決了施工中不解體無縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術(shù)難題。在既有鐵路線上采用連續(xù)頂推法施工，用綱絞線把串聯(lián)在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，為國內(nèi)準(zhǔn)高速鐵路既有線建設(shè)史上首例。在16度的斜交線上連續(xù)頂推平移三孔跨徑32.6米、重量5900噸的框架梁為國內(nèi)之最。
廣鐵集團(tuán)在列車日通過100對(duì)的準(zhǔn)高速鐵路線上，首次將提速改造工程納入模塊化管理和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，較好地解決了我國既有鐵路改造中長(zhǎng)期存在的施工與運(yùn)輸相互干擾的矛盾，為我國準(zhǔn)高速鐵路的技術(shù)改造積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，廣深四線通車后，廣州至新塘將增開50對(duì)市郊旅客列車，來往粵港兩地的列車將實(shí)行客貨分離。中鐵十八局集團(tuán)吉山特大橋換梁工程的提前竣工，為廣深鐵路實(shí)施第六次提速奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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