[蘇]100天后 地鐵二號線穿越秦淮河
地鐵一號線與玄武湖隧道“擦肩而過”曾創(chuàng)下南京地下挖掘的紀錄，而地鐵二號線穿越秦淮河底，將創(chuàng)造一項新的歷史紀錄。昨天，南京地鐵二號線莫愁湖站—漢中門站左線盾構(gòu)區(qū)間“開拓六號”盾構(gòu)機已成功始發(fā)，大約100天后穿越秦淮河到達漢中門站。
每天掘進8~10米
盾構(gòu)機真是一個龐然大物，重330噸，長8.68米，刀盤直徑就達6.63米，但是掘進速度卻相當緩慢，僅6厘米/分鐘。
下到莫愁湖站15米深處，盾構(gòu)機就像一只碩大的土撥鼠，向前掘進著。據(jù)介紹，該標段盾構(gòu)分莫愁湖站—漢中門站、莫愁湖站—茶亭站、茶亭站—集慶門站3個區(qū)間，分左右線采用兩臺盾構(gòu)機先后盾構(gòu)施工，左右兩條隧道掘進總長5762米。此次首發(fā)的為莫愁湖站—漢中門站的左線。按照目前的掘進速度，每天大約前進8~10米，預計到6月28日左線就能掘進到地鐵漢中門站，到明年7月實現(xiàn)漢中門站到集慶門站的洞通。
加沙包防河底頂翻
該標段的總工鄧劍峰介紹，穿越外秦淮河是最大的難點。首先，秦淮河兩岸有不少鋼筋混凝土質(zhì)的防滑坡維護樁，可能會損壞盾構(gòu)機的刀盤，因此護坡樁必須拔除。為了保證河岸強度不受影響，得重新灌漿防護。
其次就是擔心河床隆起，要給外秦淮河加壓。鄧劍峰介紹，如果河水深度不足2米時，為了防止盾構(gòu)產(chǎn)生的巨大壓力會頂翻河底，造成隧道進水，必須在河底壓上沙包增加壓力。不過他表示，預計再過70多天才能掘進到外秦淮河河邊，此時已經(jīng)接近汛期，估計水位會比較高，屆時可能無需加壓。據(jù)了解，隧道頂部距離河底大約5米多。
隧道將“滴水不漏”
“隧道絕不會滲水，它就像一個封閉的瓶子放入水中一樣，水是進不去的。”負責工程的相關(guān)負責人表示，盾構(gòu)機在工作進程中會同步對周圍進行注漿，防止上方的水滲漏，之后還將進行二次注漿，確保隧道內(nèi)部安全。
對于在今后的使用過程中會不會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象的問題，這位負責人表示，由于隧道是盾構(gòu)機挖掘的，其圓形狀分解了所有壓力，隧道一旦成型可達到新的平衡，也不會出現(xiàn)滲透的。
據(jù)介紹，隧道在地下起伏穿行，平均深度達15米以上，最深達20米，這一段位于河西，多為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，含水量高，地下水豐富，而且還要穿越外秦淮河，因此，防滲漏、防沉降都是技術(shù)上的難關(guān)。不過，技術(shù)人員已經(jīng)采取了多種有效措施，如在管片上裝有防水密封條，角部還有防水密封塑料片，管片的等級也較高，還要整體刷上防水層，因此防水性能很好。技術(shù)人員對沉降也密切監(jiān)控，目前地面沉降約4毫米，平均每天沉降量為0.6毫米，在國家標準允許的范圍內(nèi)，比較正常。
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