在我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，也曾經(jīng)出現(xiàn)各地組建集團(tuán)公司的歷史，包括1989年徐工集團(tuán)的成立、1996年山工集團(tuán)的成立以及2002年常林集團(tuán)的成立，但這些集團(tuán)的成立不是嚴(yán)格意義上的資產(chǎn)重組，而是地方政府為了表現(xiàn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)規(guī)模和業(yè)績(jī)的目的而采取對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的行政劃撥。我國(guó)真正意義上的兼并重組主要發(fā)生在上一輪行業(yè)調(diào)整后出現(xiàn)的最近一次行業(yè)增長(zhǎng)周期中。由于1993年國(guó)家宏觀調(diào)控帶來(lái)的工程機(jī)械行業(yè)近5年的持續(xù)低迷，使得工程機(jī)械部分企業(yè)生存面臨壓力非常大，而在1999年-2004年工程機(jī)械從恢復(fù)性增長(zhǎng)到快速成長(zhǎng)的過(guò)程中，部分具有一定核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)脫穎而出，部分弱勢(shì)企業(yè)成為了強(qiáng)勢(shì)企業(yè)并購(gòu)的對(duì)象和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的途徑，并在此期間引發(fā)了工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)新一輪重組風(fēng)波。

    我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)重組的類別、特點(diǎn)及意義

    我國(guó)工程機(jī)械近年發(fā)生的資產(chǎn)重組不僅發(fā)生在行業(yè)內(nèi)企業(yè)間，同時(shí)也發(fā)生在工程機(jī)械行業(yè)和其他行業(yè)之間，但總體來(lái)看，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)對(duì)行業(yè)整合已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

    第一，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：建立多元化體系

    醞釀了兩年以上的中聯(lián)——浦元重組無(wú)疑是中國(guó)工程機(jī)械發(fā)展史上重要的里程碑，它成為2003年工程機(jī)械行業(yè)“10大新聞”之一，是我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)由地方政府主導(dǎo)下最成功的一起并購(gòu)案例。中聯(lián)重科是我國(guó)最早生產(chǎn)混凝土機(jī)械的企業(yè)，是行業(yè)內(nèi)最具權(quán)威的研究機(jī)構(gòu)建設(shè)部長(zhǎng)沙建設(shè)機(jī)械研究院發(fā)起的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)混凝土機(jī)械中名列第二，其2003年初收購(gòu)第二大股東中標(biāo)實(shí)業(yè)公司環(huán)衛(wèi)車(chē)資產(chǎn)后又成為國(guó)內(nèi)環(huán)衛(wèi)機(jī)械第一的企業(yè)；而浦元機(jī)械作為湖南地區(qū)機(jī)械行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)，在汽車(chē)起重機(jī)領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)第二。兩家公司的聯(lián)合形成了以混凝土機(jī)械、起重機(jī)、環(huán)衛(wèi)機(jī)械等多元化經(jīng)營(yíng)的格局。

    第二，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)弱聯(lián)合：實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源整合

    安徽合力集團(tuán)是我國(guó)最大的叉車(chē)企業(yè)，具有品牌及產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)收購(gòu)寶雞合力叉車(chē)廠、安徽叉車(chē)集團(tuán)公司蚌埠液力機(jī)械廠和安徽叉車(chē)集團(tuán)公司安慶車(chē)橋廠等同類公司和叉車(chē)零部件企業(yè)，達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)份額和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。行業(yè)內(nèi)類似的收購(gòu)還有柳工集團(tuán)收購(gòu)上海叉車(chē)和江陰交通機(jī)械廠，杭叉收購(gòu)寶雞通力達(dá)，龍工集團(tuán)兼并江西宜春齒輪。

    第三，跨行業(yè)并購(gòu)：工程機(jī)械規(guī)?？焖贁U(kuò)張

    資本的趨利行為不會(huì)照顧行業(yè)內(nèi)本身存在的重復(fù)建設(shè)，近幾年工程機(jī)械的火爆吸引了行業(yè)以外的資本，部分行業(yè)外的企業(yè)通過(guò)跨行業(yè)收購(gòu)進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域，2003年以來(lái)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)非常突出。先有香江南方收購(gòu)山東臨工、汽車(chē)制造商宇通汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)鄭州工程公司、福田汽車(chē)并購(gòu)河北宣工；湘火炬并購(gòu)黃河工程、上汽集團(tuán)和上海電氣集團(tuán)重組彭浦機(jī)器廠。

第四，投資公司收購(gòu)股權(quán)：管理層考慮崗位和激勵(lì)重于產(chǎn)業(yè)整合

    無(wú)論是爭(zhēng)論已久的凱雷收購(gòu)徐工案，還是今年5月份中聯(lián)重科轉(zhuǎn)讓法人股，股權(quán)方都屬于產(chǎn)業(yè)投資基金，主要是參與股權(quán)投資獲取收益。而國(guó)有企業(yè)管理層傾向于這類投資人更多地考慮投資基金不會(huì)參與經(jīng)營(yíng)管理而且還通過(guò)改變大股東改變國(guó)有企業(yè)的身份，從而達(dá)到管理層持股和激勵(lì)員工的目的。

    第五，外資并購(gòu)：中國(guó)工程機(jī)械活力與壓力并存

    到2000年國(guó)際工程機(jī)械制造業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)1000億美元，生產(chǎn)企業(yè)共有2000多家，其中國(guó)際知名企業(yè)有100多家，大部分企業(yè)屬于小批量生產(chǎn)。但其中70%的市場(chǎng)份額被13家跨國(guó)公司所占有，這些跨國(guó)公司無(wú)一例外都在中國(guó)建立了生產(chǎn)或銷(xiāo)售基地，成為國(guó)內(nèi)企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卡特彼勒單家公司的銷(xiāo)售收入相當(dāng)于國(guó)內(nèi)企業(yè)總量的1.6倍?？ㄌ乇死铡⑿∷?、日立、林德、沃爾沃、利勃海爾等陸續(xù)在中國(guó)獨(dú)資建廠或合資建廠，韓國(guó)現(xiàn)代、斗山等企業(yè)在中國(guó)發(fā)展迅猛，國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)90%被中外合資或外商獨(dú)資所占領(lǐng)。外資并購(gòu)作為國(guó)外企業(yè)在中國(guó)實(shí)施本土化策略的另一途徑已在陸續(xù)上演，2003年卡特彼勒與山工集團(tuán)簽訂意向協(xié)議，整體收購(gòu)山工工程機(jī)械有限公司。

    2006年是工程機(jī)械行業(yè)的并購(gòu)年，凱雷入主徐工拉開(kāi)了外資大舉并購(gòu)中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)的步伐。與以往的方式不同，外資企業(yè)不再采取合資、合作或獨(dú)資建廠的方式，而是要通過(guò)并購(gòu)取得絕對(duì)控股權(quán)，且收購(gòu)的大都是行業(yè)龍頭企業(yè)，預(yù)期收益必須超過(guò)15%。外資之所以如此熱衷于并購(gòu)，究其原因，我們認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：首先，并購(gòu)可以以較低的成本、最快捷的方式獲取國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和零部件配套體系；其次，工程機(jī)械行業(yè)集中度低，在分散的工程機(jī)械行業(yè)中，外資在并購(gòu)談判中更容易掌握主動(dòng)權(quán)；再次，中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)預(yù)期以及豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源也成為外資在全球戰(zhàn)略配置其產(chǎn)業(yè)鏈、分享中國(guó)市場(chǎng)這一誘人蛋糕的最原始的驅(qū)動(dòng)力；最后，我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的股權(quán)分置改革已基本完成，全流通后的行業(yè)上市公司更易于外資并購(gòu)的進(jìn)行。

    重組有助于提高生產(chǎn)效率

    從國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況來(lái)看，無(wú)論是汽車(chē)、飛機(jī)、軸承、工程機(jī)械等世界成熟產(chǎn)業(yè)還是電信、電腦等新興產(chǎn)業(yè)，企業(yè)之間從競(jìng)爭(zhēng)到融合都成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。技術(shù)創(chuàng)新固然是提高企業(yè)盈利能的策略，但從全球范圍來(lái)看，只有20%的產(chǎn)品為創(chuàng)新產(chǎn)品，80%則為成熟產(chǎn)品。對(duì)于成熟產(chǎn)品提高盈利能力的路徑是創(chuàng)新制造體系和生產(chǎn)組織模式。資源重組是最重要的生產(chǎn)組織模式和流程再造的方案之一，是企業(yè)融入大產(chǎn)業(yè)的最佳選擇。在經(jīng)歷了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，我國(guó)工程機(jī)械已經(jīng)進(jìn)入整合期，目前裝載機(jī)產(chǎn)品產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，前四名企業(yè)銷(xiāo)售收入和市場(chǎng)份額差距很小，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。除桂柳工和龍工外，其他企業(yè)盈利能力已經(jīng)很弱，上市公司毛利率差距進(jìn)一步拉開(kāi)。

    提升龍頭企業(yè)定價(jià)權(quán)

    目前，我國(guó)較成規(guī)模的工程機(jī)械產(chǎn)品主要包括裝載機(jī)、挖掘機(jī)、混凝土機(jī)械、推土機(jī)、汽車(chē)起重機(jī)、路面機(jī)械、叉車(chē)等。其中，混凝土機(jī)械主要是三一重工和中聯(lián)重科、星馬汽車(chē)、海諾等企業(yè)，其中盈利能力最好的混凝土泵車(chē)主要集中在三一重工和中聯(lián)重科，兩家公司市場(chǎng)份額超過(guò)60%；推土機(jī)主要集中在山推股份、河北宣工和彭浦機(jī)械，其中山推股份獨(dú)家占據(jù)50%的市場(chǎng)份額；汽車(chē)起重機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)包括徐重、中聯(lián)重科、長(zhǎng)江機(jī)械，其中徐重和中聯(lián)兩家公司占據(jù)60%以上的份額；路面機(jī)械主要生產(chǎn)企業(yè)是徐工集團(tuán)和陜西建設(shè)機(jī)械；叉車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)安徽合力、杭州叉車(chē)和大連叉車(chē)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的60%左右。工程機(jī)械中最分散的產(chǎn)品是裝載機(jī)和挖掘機(jī)。