為有效緩解徐州主城區(qū)交通壓力，形成以軌道交通為骨干的公共交通網絡，徐州市主城區(qū)軌道線網規(guī)劃制訂出臺，昨日市規(guī)劃局組織上海、南京等有關專家進行全面論證，該規(guī)劃順利通過論證。按照規(guī)劃，我市主城區(qū)將規(guī)劃建設4條軌道線。

　　本次軌道網線重點規(guī)劃范圍為城市主城區(qū)約300平方公里建設用地范圍和銅山新區(qū)約85平方公里的建設用地范圍。其他規(guī)劃范圍為：(1)老城核心區(qū)：以二環(huán)路、京滬鐵路、湖北路、西三環(huán)路包圍的范圍作為徐州老城核心區(qū)，面積約22平方公里；(2)徐州新區(qū)核心區(qū)：以104國道以北的城市主要建設用地范圍作為徐州新區(qū)的核心區(qū)域，包含了新區(qū)的行政、商務中心以及主要居住區(qū)，面積約18平方公里。(3)都市發(fā)展區(qū)：徐州都市區(qū)是以主城為核心，以主城及外圍城鎮(zhèn)為主體，以綠色生態(tài)空間相隔離，以便捷的交通相聯系的高度城市化地區(qū)。形成以主城區(qū)為核心，銅山、利國、賈汪、大許、雙溝、鄭集為6個重點發(fā)展組團及柳新鎮(zhèn)、青山泉鎮(zhèn)、汴塘鎮(zhèn)、大吳鎮(zhèn)、茅村鎮(zhèn)、大彭鎮(zhèn)、漢王鎮(zhèn)、三堡鎮(zhèn)、棠張鎮(zhèn)、張集鎮(zhèn)10個鎮(zhèn)適度發(fā)展的“眾星拱月”的大都市空間結構。

　　1號線（杏山子工業(yè)園—安然片區(qū)）全長31.9公里，主城區(qū)東西向的骨干線路

　　1號線是徐州主城區(qū)東西向的骨干線路，線路起點位于城市西部的杏山子工業(yè)園，沿淮海路經彭城廣場、徐州火車站，穿越壩山片區(qū)中心和高速鐵路站，向東到達城東片區(qū)北部，終點站位于城東的安然片區(qū)。線路穿越老城區(qū)部分為地下線，東部的線路由于高速鐵路站規(guī)劃為高架站，因此1號線必須地下穿越高速鐵路站。因此，穿越高速鐵路站的一段也設置為地下線。穿越高速鐵路后，考慮軌道線路與國家鐵路系統(tǒng)的聯絡，高速鐵路到小山站一段考慮設置地面段，該路段可以利用既有鐵路線路，也可以與之平行；其余部分為高架線路。1號線全長31.9公里。地下線12.8公里，高架線約19.1公里。

　　2號線（霸王山南側—李井片區(qū)）全長27.3公里，與城市東南發(fā)展主軸相對應的骨干線路

　　2號線是與城市東南發(fā)展主軸相對應的骨干線路。線路起點位于老城區(qū)鼓樓北部的霸王山南側，沿徐州城市南北向主干路中山北路向南，穿過老城區(qū)的核心———彭城廣場后，沿解放路、迎賓大道通過徐州新區(qū)的核心，到達城東片區(qū)的組團中心部分，終點位于城東的李井片區(qū)。2號線位于老城區(qū)的部分為地下線，北段經過故黃河和隴海鐵路，由于河流、鐵路的制約，該路段也采用地下線。另外，由于徐州新區(qū)的定位和功能要求，位于徐州新區(qū)的部分路段也將采用地下線，其余部分為高架線路。2號線全長27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。

　　3號線（桃山路附近—二堡附近）全長18公里，是主城區(qū)南北向的輔助線路

　　3號線是主城區(qū)南北向的輔助線路，線路起點位于金山橋片區(qū)的桃山路附近，沿下淀路經徐州火車站后，順復興南路到達淮塔東路，然后沿解放南路，北京路到達銅山新區(qū)南部地區(qū)，終點位于銅山新區(qū)的二堡附近。3號線位于老城區(qū)部分路段大致與京滬鐵路平行，地面鐵路線路情況復雜，用地開發(fā)較早，因此考慮采用地下線，兩端線路采用高架線。3號線全長18公里，其中地下線6.3公里,高架線11.7公里。

　　4號線（桃山路附近—銅山賓館附近 ）全長24.3公里，大部分位于城市外圍組團內

　　4號線為城東南北向的輔助線路，起點位于金山橋片區(qū)的桃山路附近，與3號線起點同站臺換乘，經壩城北路向南，穿過壩山片區(qū)和徐州新區(qū)的核心區(qū)后向西，沿城市主干路到達銅山新區(qū)的西部地區(qū)，終點位于銅山賓館附近。4號線大部分位于城市外圍組團內，因此，考慮徐州新區(qū)內的部分路段采用地下線，其余部分為高架線，4號線全長24.3公里，其中地下線3.5公里，高架線20.8公里。

　　建設時間和主要功能

　　1號線（2011年—2015年）

　　建設區(qū)間從杏山子工業(yè)園到高速鐵路站，形成主城區(qū)東西向主軸線。連接老城3個商業(yè)中心（彭城廣場、人民廣場、淮海廣場）和2個鐵路樞紐（徐州火車站、高鐵客運東站）及1個片區(qū)中心（壩山片區(qū)中心）和沿線重要地區(qū)(醫(yī)療，教育等)；在1號線西端設置一處停車場，在1號線高速鐵路車站東側適當延伸線路設置一處車輛段，并利用既有地方鐵路支線與國鐵系統(tǒng)溝通。

　　2號線（2016年—2020年）

　　建設區(qū)間從霸王山南側到新城區(qū)東，將連接2個市級中心（老城中心和徐州新區(qū)中心）、3個公路客運樞紐（客運北站、客運南站、新區(qū)客運站）以及市場群、醫(yī)療、體育、展覽公共服務設施、區(qū)政府。城市“雙心”組團將形成直達軌道聯系，促進新區(qū)發(fā)展；主城區(qū)形成“十字型”骨架軌道線網，發(fā)揮線網的整體效益；帶動沿線土地開發(fā)，特別是引導新區(qū)開發(fā)，促進老城區(qū)改造，發(fā)揮軌道交通的引導作用。

　　3、4號線（2021年—2050年）

　　在既有骨干軌道網絡基礎上擴展線網，加強“雙心”組團與各外圍組團的軌道聯系；加密軌道線網密度和覆蓋范圍，提高軌道交通的服務和水平；加強主城區(qū)軌道線網與都市區(qū)外圍組團的聯系；合理銜接軌道線網與都市圈城市軌道交通。