在25日召開(kāi)的“上海軌道交通論壇暨《城市軌道交通研究》創(chuàng)刊10周年特別年會(huì)”上獲悉，與會(huì)專(zhuān)家表示，一體化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化將是軌道交通發(fā)展方向，而正在建設(shè)的上海軌道交通11號(hào)線(xiàn)有可能會(huì)延伸至太倉(cāng)，以更好地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

太倉(cāng)規(guī)劃停車(chē)換乘設(shè)施

　　太倉(cāng)市市長(zhǎng)謝鳴25日透露，關(guān)于上海軌道交通延伸至太倉(cāng)，目前已納入了《太倉(cāng)市市域空間布局規(guī)劃》，并在太倉(cāng)市陸渡鎮(zhèn)預(yù)留了3500畝土地，規(guī)劃了設(shè)置免費(fèi)或低收費(fèi)“停車(chē)＋換乘”設(shè)施。

　　據(jù)了解，國(guó)家將太倉(cāng)港定位為上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼的干線(xiàn)港、組合港。謝鳴表示，以滬太軌道交通建設(shè)為突破口，不僅可以實(shí)現(xiàn)兩地基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，促進(jìn)雙方經(jīng)濟(jì)融合，提升太倉(cāng)－嘉定板塊綜合競(jìng)爭(zhēng)力及在區(qū)域中的地位，同時(shí)也可以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的沿滬交通需求，改善居民出行條件。

嘉定北站延至太倉(cāng)陸渡

　　目前，有關(guān)滬太軌道交通的宏觀(guān)分析、規(guī)劃及線(xiàn)路比較的相關(guān)研究已經(jīng)進(jìn)行，并提出了不同的比較方案，其中11號(hào)線(xiàn)延伸至太倉(cāng)的線(xiàn)路具有較大的可操作性。該線(xiàn)路從嘉定北站延伸至太倉(cāng)陸渡全長(zhǎng)13.5公里，其中部分路段在上海境內(nèi)，屆時(shí)太倉(cāng)乘客不需換乘即可直達(dá)上海市市中心?！敖紖^(qū)線(xiàn)路不是市區(qū)地鐵的簡(jiǎn)單延伸?！弊蛱熘袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任周翊民在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“現(xiàn)在不少城市建軌道交通，往往是一條線(xiàn)從市中心一直劃到郊區(qū)，動(dòng)輒30、40公里甚至更長(zhǎng)，同時(shí)把市區(qū)那軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式也延伸到郊區(qū)，其實(shí)這并不合理。”

至少應(yīng)3－4公里一個(gè)站

　　市區(qū)由于人口密度高，地鐵站間距一般在1.5公里以?xún)?nèi)，地鐵的車(chē)速最高為每小時(shí)80公里，乘客也以站立為主。

　　周翊民認(rèn)為，軌道交通應(yīng)該區(qū)分市區(qū)線(xiàn)和市郊線(xiàn)，郊區(qū)線(xiàn)的站間距應(yīng)該更長(zhǎng)，像延伸到太倉(cāng)的線(xiàn)路，至少應(yīng)該是3－4公里一個(gè)站，選擇的車(chē)輛最高時(shí)速在100公里以上，車(chē)廂內(nèi)的座位也應(yīng)相應(yīng)增多，這樣才能縮短乘客坐車(chē)時(shí)間。“如果郊區(qū)到市區(qū)軌道交通要坐1個(gè)小時(shí)以上，而且大部分乘客還是站著的，那還不如坐大巴呢?！?/FONT>