中鐵五局現(xiàn)身京滬高鐵戰(zhàn)場
作業(yè)人員緊張有序施工，這是京滬高速鐵路施工現(xiàn)場留給筆者的第一印象。近日，在位于江蘇丹陽至常州境內(nèi)的土建工程五標，我們見證了中國中鐵五局二公司1600余名建設者為奪取京滬高鐵施工開年紅而熱火朝天的繁忙場景。
該公司承建施工的土建工程五標全長19.62公里，總造價約9.5億元，主要負責線下工程建設及610片900噸箱梁的預制和鋪架施工?，F(xiàn)年33歲的二公司副總經(jīng)理兼總隊長田波介紹說：“今年4月開工的京滬高速鐵路，是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目，也是目前世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，設計時速350公里。原建設總工期為5年，現(xiàn)在調(diào)整為4年，我們要求在2010年1月全面完成鋪架作業(yè)。”田波滿懷信心地說：“今年我們自我加壓，要在完成京滬公司3.938億元的基礎上，沖刺4.5億元的奮斗目標，奪取京滬高鐵施工的開年紅?！?nbsp;
我們走進占地200余畝的江蘇常州西制梁場，到處是工人們綁鋼筋、立模型、澆注混凝土、養(yǎng)護梁的忙碌身影。4臺50噸和2臺16噸龍門吊在軌道區(qū)有序吊裝，2座120型的混凝土攪拌樓高高聳立，輸送泵車從高空將混凝土徐徐灌注到32米長的箱梁腹體。梁場負責人鄧曉飛說：梁場共承擔610片梁的預制任務，到今年底要預制好108片梁，目前才完成28片，到11月20日要開始梁架，工期太緊，形勢逼人，再加上11月10日進行制梁認證，只有做到每天24小時的任務環(huán)環(huán)相扣、緊緊相連、層層到位，才能確保計劃目標的實現(xiàn)。
在全長1331米的張巷特大橋和管段一公里路基填筑施工現(xiàn)場，10余臺運輸級配碎石和AB組填料的大型翻斗車穿梭忙碌，推土機、平地機、壓路機來回推平和碾壓。一項目隊隊長陳書林說：“此段路基是其它單位架梁的拼裝場地，為保證在年底搶出來，我們夜以繼日地干，每天的填料都是1000立方米以上?！比L16.4公里的丹（陽）昆（山）特大橋九曲河橋段和常州西橋段施工是管段內(nèi)的重點控制工程。為了確保這四處特殊結構重點控制工程的工期和質(zhì)量，總隊分工由總隊長田波、常務副總隊長彭建軍、總工程師王海榜和黨工委書記許光明四名班子成員分別掛牌負責，重點幫助落實現(xiàn)場無法解決的問題。目前常州西橋段只剩余不到30%的工程量。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉載請注明出處）
該公司承建施工的土建工程五標全長19.62公里，總造價約9.5億元，主要負責線下工程建設及610片900噸箱梁的預制和鋪架施工?，F(xiàn)年33歲的二公司副總經(jīng)理兼總隊長田波介紹說：“今年4月開工的京滬高速鐵路，是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目，也是目前世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，設計時速350公里。原建設總工期為5年，現(xiàn)在調(diào)整為4年，我們要求在2010年1月全面完成鋪架作業(yè)。”田波滿懷信心地說：“今年我們自我加壓，要在完成京滬公司3.938億元的基礎上，沖刺4.5億元的奮斗目標，奪取京滬高鐵施工的開年紅?！?nbsp;
我們走進占地200余畝的江蘇常州西制梁場，到處是工人們綁鋼筋、立模型、澆注混凝土、養(yǎng)護梁的忙碌身影。4臺50噸和2臺16噸龍門吊在軌道區(qū)有序吊裝，2座120型的混凝土攪拌樓高高聳立，輸送泵車從高空將混凝土徐徐灌注到32米長的箱梁腹體。梁場負責人鄧曉飛說：梁場共承擔610片梁的預制任務，到今年底要預制好108片梁，目前才完成28片，到11月20日要開始梁架，工期太緊，形勢逼人，再加上11月10日進行制梁認證，只有做到每天24小時的任務環(huán)環(huán)相扣、緊緊相連、層層到位，才能確保計劃目標的實現(xiàn)。
在全長1331米的張巷特大橋和管段一公里路基填筑施工現(xiàn)場，10余臺運輸級配碎石和AB組填料的大型翻斗車穿梭忙碌，推土機、平地機、壓路機來回推平和碾壓。一項目隊隊長陳書林說：“此段路基是其它單位架梁的拼裝場地，為保證在年底搶出來，我們夜以繼日地干，每天的填料都是1000立方米以上?！比L16.4公里的丹（陽）昆（山）特大橋九曲河橋段和常州西橋段施工是管段內(nèi)的重點控制工程。為了確保這四處特殊結構重點控制工程的工期和質(zhì)量，總隊分工由總隊長田波、常務副總隊長彭建軍、總工程師王海榜和黨工委書記許光明四名班子成員分別掛牌負責，重點幫助落實現(xiàn)場無法解決的問題。目前常州西橋段只剩余不到30%的工程量。
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