福州林浦互通立交橋首跨箱梁成功澆筑
在近3米深的淤泥層上架起一個“模子”，要把上千噸的混凝土倒進去，而且支架不能出現(xiàn)不均勻沉降，否則可能導致大橋坍塌。這難度可不小哦。可這個難題就出現(xiàn)在正在建設中的福州鼓山大橋南接線的林浦互通立交橋。經(jīng)過反復試驗，昨日，施工人員創(chuàng)造性地攻克了這個難題。
林浦互通立交位于鼓山大橋與規(guī)劃建設的林浦路交叉處，為鼓山大橋與林浦路提供交通轉(zhuǎn)換?；ネ⒔环譃?層，規(guī)劃林浦路位于地面層，主路高架橋位于第二層，鼓山大橋至福泉高速公路連接線匝道位于第三層。
按照施工方案，互通立交主線橋的箱梁（橋上部主體）施工采用“滿堂支架”，也就是說要完全依靠鋼管樁支架來支撐。然而，由于該施工段地基屬于軟弱土層，極易引起支架出現(xiàn)不均勻沉降，這對箱梁施工來說是一個致命的難題。
“經(jīng)過地質(zhì)勘測，施工場地的淤泥層有近3米深，根本沒有承載能力。”項目部技術人員陽工介紹說。但主線橋的首跨箱梁要用350立方米的混凝土去澆筑，混凝土加上鋼管樁支架和模板，足有1000噸重?！霸谶@種場地條件上施工，稍不慎，就可能由于支架的不均勻沉降而引起大橋混凝土箱梁的變形，甚至可能導致大橋坍塌?！?
碰上這種問題，一般的做法是把淤泥抽出來，用固實的泥土填上。但這樣做工期會很長，而且造價很高。項目部技術人員大膽探索，經(jīng)過反復計算、多次試驗，終于提出被認為切實可行的施工方案。
原來，他們發(fā)現(xiàn)淤泥層上面有一層近50公分的雜陳土，便考慮在雜陳土上墊上80厘米的磚砂土，再在磚砂土上墊上5公分的石粉，以平整地面；然后在平整的地面上墊上水泥預制橋面板，并在橋面板上鋪上木頭，以便受力能分散均勻，最后才放上“滿堂支架”。
多次試驗后，施工正式開始。經(jīng)過近一個月的緊張施工，互通立交主線橋第一聯(lián)右幅第一施工梁段箱梁支架，在該“合成地”上搭設完成。技術人員通過計算，并通過相同荷載滿載預壓，發(fā)現(xiàn)地基沉降值和支架變形值完全滿足設計要求。終于，箱梁模板和鋼筋安裝、混凝土澆筑順利進行，昨日，350立方米混凝土完成最后的澆筑。
林浦互通立交是福州一座大型樞紐互通立交，總投資近2億元，工程于今年5月正式動工，計劃2010年全部建成通車。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
林浦互通立交位于鼓山大橋與規(guī)劃建設的林浦路交叉處，為鼓山大橋與林浦路提供交通轉(zhuǎn)換?；ネ⒔环譃?層，規(guī)劃林浦路位于地面層，主路高架橋位于第二層，鼓山大橋至福泉高速公路連接線匝道位于第三層。
按照施工方案，互通立交主線橋的箱梁（橋上部主體）施工采用“滿堂支架”，也就是說要完全依靠鋼管樁支架來支撐。然而，由于該施工段地基屬于軟弱土層，極易引起支架出現(xiàn)不均勻沉降，這對箱梁施工來說是一個致命的難題。
“經(jīng)過地質(zhì)勘測，施工場地的淤泥層有近3米深，根本沒有承載能力。”項目部技術人員陽工介紹說。但主線橋的首跨箱梁要用350立方米的混凝土去澆筑，混凝土加上鋼管樁支架和模板，足有1000噸重?！霸谶@種場地條件上施工，稍不慎，就可能由于支架的不均勻沉降而引起大橋混凝土箱梁的變形，甚至可能導致大橋坍塌?！?
碰上這種問題，一般的做法是把淤泥抽出來，用固實的泥土填上。但這樣做工期會很長，而且造價很高。項目部技術人員大膽探索，經(jīng)過反復計算、多次試驗，終于提出被認為切實可行的施工方案。
原來，他們發(fā)現(xiàn)淤泥層上面有一層近50公分的雜陳土，便考慮在雜陳土上墊上80厘米的磚砂土，再在磚砂土上墊上5公分的石粉，以平整地面；然后在平整的地面上墊上水泥預制橋面板，并在橋面板上鋪上木頭，以便受力能分散均勻，最后才放上“滿堂支架”。
多次試驗后，施工正式開始。經(jīng)過近一個月的緊張施工，互通立交主線橋第一聯(lián)右幅第一施工梁段箱梁支架，在該“合成地”上搭設完成。技術人員通過計算，并通過相同荷載滿載預壓，發(fā)現(xiàn)地基沉降值和支架變形值完全滿足設計要求。終于，箱梁模板和鋼筋安裝、混凝土澆筑順利進行，昨日，350立方米混凝土完成最后的澆筑。
林浦互通立交是福州一座大型樞紐互通立交，總投資近2億元，工程于今年5月正式動工，計劃2010年全部建成通車。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
本文內(nèi)容為作者個人觀點，不代表水泥網(wǎng)立場。聯(lián)系電話：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com。
