改革開放已走過了三十個(gè)年頭，混凝土攪拌設(shè)備作為工程機(jī)械中重要的一員，見證了中國三十年的滄海桑田，也完成了自己的一次次蛻變：從手動自落式到目前主流的電控強(qiáng)制式攪拌站。攪拌設(shè)備未來的路在何方，完全取決于施工的要求。

　　縱觀我國道路建設(shè)的施工特點(diǎn)，主要有如下三個(gè)方面：

　　一、地域廣、路線長

　　我國幅員遼闊，各地發(fā)展不平衡，形成了各個(gè)相對獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)圈，例如長三角、珠三角等。為加快各個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的互動，帶動整個(gè)國家的發(fā)展，需要建設(shè)橫貫多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的交通干線。每條干線都是一項(xiàng)浩大的工程，例如京滬、京石等。

　　二、建設(shè)快、項(xiàng)目多

　　國家的發(fā)展離不開道路建設(shè)，隨著固定資產(chǎn)投資的增加，干線建設(shè)項(xiàng)目也逐年提高。

　　三、城市外擴(kuò)快、土地越來越稀少

　　城市化的建設(shè)越來越快，土地變得越來越稀少，原本荒涼的地方，轉(zhuǎn)眼間就變成了經(jīng)濟(jì)中心。
土地的珍貴；環(huán)境保護(hù)的刻不容緩；施工難度的加大，同時(shí)對施工設(shè)備提出了更加苛刻的要求，要求混凝土攪拌站必須具備能夠運(yùn)輸方便、運(yùn)費(fèi)低廉、快速搬遷、產(chǎn)量大等突出特點(diǎn)，然而我國目前生產(chǎn)的攪拌站均不能完全滿足上述要求。

　　南方路機(jī)順應(yīng)現(xiàn)代施工的需求，自主研發(fā)的集裝箱式混凝土攪拌站不僅具備國際一流的攪拌性能，同時(shí)設(shè)計(jì)緊湊、搬遷迅速，諸多特點(diǎn)完美的解決了讓施工企業(yè)頭疼的問題。

　　運(yùn)輸方式：

　　南方路機(jī)自主研發(fā)的這臺集裝箱站主樓，采用了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可非常方便的分解、組合成5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)谋憬菖c經(jīng)濟(jì)。

　　以海運(yùn)為例，做了如下的費(fèi)用分析，選取的設(shè)備為目前主流設(shè)備。 

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　　從上面的分析顯示，集裝箱式攪拌設(shè)備海運(yùn)費(fèi)用僅為其它設(shè)備的1/3。大大的節(jié)省了不必要的浪費(fèi)。

　　性能對比：
   
　　目前市場主流的攪拌設(shè)備參數(shù)進(jìn)行對比分析：（10人、10小時(shí)每天、3方主機(jī)）

　　從上面的對比分析中，我們可以看出，集裝箱式混凝土攪拌站：安裝、拆卸方便，占地面積相對適中。

　　成本分析：

　　以高鐵石武線，河南段為例，線路總長為504公里。

　　每公里需要水泥2900噸。以京滬高鐵經(jīng)驗(yàn)數(shù)值：3.5萬噸水泥，11萬立方混凝土來算。

　　每公里需混凝土量=2900×（11÷3.5）=9114噸

　　504公里需混凝土量=504×9114=459.35萬噸

　　出于對混凝土質(zhì)量及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的考慮，一般混凝土的最遠(yuǎn)輸送距離大約為20公里。也就是說每四十公里就需要一個(gè)混凝土攪拌站，或者每四十公里，需要移動一次攪拌站。

　　504公里需要攪拌站數(shù)量，或者移動的次數(shù)=504÷40=12.6=13次
石
　　武線工期為38個(gè)月，混凝土施工時(shí)間保守估計(jì)占50%，以每天工作10個(gè)小時(shí)為例。

　　每小時(shí)所需混凝土量=4593500÷（38÷2×30×10）=806 噸

　　按照混凝土比重2.5噸/立方米，共需混凝土體積=806÷2.5=322.4立方

　　10個(gè)人安裝設(shè)備，每人每天所需工資100元，吊車費(fèi)用每天以1000計(jì)。

　　每次移動所需費(fèi)用=（（安裝時(shí)間+拆卸時(shí)間）÷24）×（工資×人數(shù)+設(shè)備費(fèi)用）

　　可以得出如下的表格： 

　　從表格中我們可以很容易的看出，集裝箱站在產(chǎn)能及移動性方面也具有突出的特點(diǎn)。

　　以上三點(diǎn)的分析充分的顯示：集裝箱式混凝土攪拌站完全適應(yīng)了當(dāng)前及未來的施工特點(diǎn)，必定成為施工企業(yè)未來的首選。