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    多條鐵路密集開(kāi)工 投資或超千億

    市場(chǎng)報(bào) · 2009-01-05 00:00
      目前鐵路投資是一個(gè)兩難的問(wèn)題,一方面國(guó)家需要通過(guò)投資來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另一方面,它也可能帶來(lái)很高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 

      在中央擴(kuò)大內(nèi)需的大背景下,鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)代。在近半月時(shí)間內(nèi),先后有多條新建鐵路密集開(kāi)工,再加上復(fù)線和電氣化改造的線路以及新建太原南站工程、杭州東站擴(kuò)建工程等項(xiàng)目,此輪鐵路計(jì)劃投資規(guī)??傆?jì)超過(guò)千億元。

      貫通中西部 渝利鐵路動(dòng)工

      2008年12月29日上午,目標(biāo)時(shí)速為200公里的渝利鐵路(重慶—湖北利川)開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在重慶江北區(qū)舉行,預(yù)計(jì)該鐵路建成后,從重慶坐火車(chē)到武漢將僅需4個(gè)小時(shí),到上海也僅需8小時(shí)。

      渝利鐵路為國(guó)家I級(jí)雙線鐵路,線路全長(zhǎng)264公里,工程投資估算總額為270.7億元,由鐵道部和重慶市共同出資,并組建渝利公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè),建設(shè)工期5年。

      該鐵路也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里“四縱四橫”之一的滬漢蓉通道的重要組成部分,滬漢蓉鐵路通道連接長(zhǎng)江三角洲、江漢平原和川渝地區(qū)。目前滬漢蓉通道中遂渝、達(dá)成鐵路已經(jīng)建成,合寧、合武、宜萬(wàn)鐵路正在建設(shè)。

      “中國(guó)中部和西部的鐵路多為橫向連接,這主要跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同,產(chǎn)生的人流、物流方向相關(guān)。”發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所一位專(zhuān)家表示,這些橫向連接的鐵路建設(shè)將加大中西部同東部之間的聯(lián)系,有利于帶動(dòng)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

      就在渝利鐵路開(kāi)工的同一天,河南漯河至安徽阜陽(yáng)鐵路復(fù)線電氣化工程、綿陽(yáng)-成都—樂(lè)山鐵路客運(yùn)專(zhuān)線暨新建鐵路成都東客站項(xiàng)目也正式動(dòng)工建設(shè)。

      鐵路建設(shè)進(jìn)入高速期

      在2008年第四季度新增的中央1000億元投資中,鐵道部分得150億元。據(jù)悉,這筆投資將用于25項(xiàng)已開(kāi)工的重點(diǎn)項(xiàng)目?!按舜涡麻_(kāi)工的幾個(gè)項(xiàng)目并不在中央新增投資的項(xiàng)目之內(nèi),這些項(xiàng)目的資金來(lái)源主要為鐵道部和社會(huì)資金。”鐵道部有關(guān)人員透露。

      2008年12月26日,山東藍(lán)煙鐵路電氣化改造、棗臨鐵路、東平鐵路的建設(shè)正式拉開(kāi)序幕。12月27日,目標(biāo)時(shí)速為350公里的寧杭客運(yùn)專(zhuān)線(南京—杭州)在江蘇省宜興市正式動(dòng)工。寧杭客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)249公里,投資估算總額為313.8億元,建成后南京至杭州坐火車(chē)在1小時(shí)以內(nèi)即可到達(dá)。同一天,連接浙江省內(nèi)兩大城市的杭甬(杭州—寧波)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線正式動(dòng)工,線路全長(zhǎng)150公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,工程投資估算總額213.9億元,建設(shè)工期4年。

      2008年12月28日,連接京廣與京九兩大干線的衡茶吉鐵路(湖南衡陽(yáng)—茶陵—江西吉安)在江西井岡山正式動(dòng)工建設(shè),該線路全長(zhǎng)211公里,總投資概算近90億元,建設(shè)工期為三年半,預(yù)計(jì)建成后坐火車(chē)從衡陽(yáng)到井岡山只需一個(gè)多小時(shí)。

      在近半月內(nèi),數(shù)條鐵路密集開(kāi)工建設(shè)、改造,加上新建擴(kuò)建的鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目,此輪鐵路計(jì)劃投資規(guī)模將超過(guò)千億元,如此高密度的建設(shè)力度也是前所未有的。

      有專(zhuān)家指出,如此大規(guī)模的鐵路建設(shè)可能需要大量的銀行貸款,這也將帶來(lái)很大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)?!澳壳拌F路投資是一個(gè)兩難的問(wèn)題,一方面國(guó)家需要通過(guò)投資來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另一方面,它也可能帶來(lái)很高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。我們希望能找到一個(gè)合理的運(yùn)營(yíng)方式,來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題?!?nbsp;
    (中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)

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