習(xí)慣了，人們似乎已經(jīng)太習(xí)慣了，黃浦江上的橋一座又一座的建成、通車(chē)，而且是一座又一座的刷新“紀(jì)錄”、突破“之最”?；蛟S正因?yàn)橐呀?jīng)有這么多的一再“審美”了，讓我們?cè)谛履赙娐暭磳⑶庙憰r(shí)，對(duì)于31日晚9時(shí)整黃浦江上第八座大橋閔浦大橋的正式通車(chē)，原本也沒(méi)太關(guān)注，沒(méi)打算會(huì)再“驚艷”。

　　昨（30）天傳來(lái)的最新消息，卻還是出乎我們意外。正如已“報(bào)料”紛紛，這座閔浦大橋依然問(wèn)鼎了那么那么多的“之最”、“第一”。再加上元旦假期就可穿橋而過(guò)，前往嘉興湖州游。

　　記者遂探訪。

　　如何看待眾多“第一”

　　負(fù)責(zé)閔浦大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目審定的上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院副總工程師馬如數(shù)家珍：

　　―――橋面之寬（寬闊的八車(chē)道路面），閔浦大橋?yàn)殡p層公路斜拉橋的“當(dāng)今世界之最”；

　　―――跨度之大（長(zhǎng)達(dá)708米的主跨），閔浦大橋?yàn)殡p層公路斜拉橋的“當(dāng)今世界之最”；

　　―――210米高“H”形主塔采用的“大跨高塔、雙層全焊技術(shù)”，在同類(lèi)橋梁中，屬“世界第一次”；

　　―――中跨采用的“鋼桁梁與正交異性板結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)形式”，在大跨斜拉橋中，屬“中國(guó)第一次”；

　　還有，“上海首座”雙層公路斜拉橋；還有，三項(xiàng)建設(shè)過(guò)程中刷新的“世界紀(jì)錄”：雙層斜拉橋最長(zhǎng)主跨、最大體積橋梁承臺(tái)混凝土一次性澆筑、最粗斜拉索……

　　已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了。閔浦大橋，出乎意料而又情理之中地給了我們太多“第一”。

　　然而，更令我們感到高興的，是業(yè)內(nèi)人士的一個(gè)共識(shí)。老百姓也許沒(méi)想到閔浦大橋還會(huì)給我們帶來(lái)這么多驚喜，而業(yè)內(nèi)人士雖然已經(jīng)知道，卻也并不是那么太在意。因?yàn)樵谶@幾年的會(huì)議中，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家們都有一個(gè)共同感覺(jué)，我們國(guó)家正在從一個(gè)造橋的大國(guó)，向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。專(zhuān)業(yè)的追求，已經(jīng)從“第一”的數(shù)量，更多追崇“第一”的質(zhì)量。標(biāo)志性的飛躍點(diǎn)，一是1991年，中國(guó)開(kāi)創(chuàng)性地建起第一座自行設(shè)計(jì)、建造的雙塔雙索面鋼―混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋，也就是南浦大橋，讓全世界對(duì)中國(guó)的造橋業(yè)刮目相看；二是2005年貫通的東海大橋，成為我國(guó)第一座真正意義上的外?？绾４髽颍蝗?008年建成通車(chē)的蘇通大橋，跨徑1088米，一跨過(guò)千米，突破性地大大延伸了現(xiàn)代橋梁的跨越能力……

　　而且，從某種角度說(shuō)，眾多“第一”，并非是只為創(chuàng)造紀(jì)錄，而是因地制宜，有理而發(fā)，巧妙為之。比如，因?yàn)樯虾５挠玫鼐o張，特別設(shè)計(jì)高速公路與地方道路共用同一座大橋，上層為S32申嘉湖高速公路，下層是連接閔行與浦東的地方道路，既解決高速公路過(guò)江問(wèn)題，也大大節(jié)約建設(shè)用地和造價(jià)，“雙層”兩字，當(dāng)之無(wú)愧成為閔浦大橋的最大亮點(diǎn)。

　　也許，比閔浦大橋眾多“之最”更重要的，在于業(yè)界反應(yīng)透露出一個(gè)信號(hào)，中國(guó)已經(jīng)在從“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。[Page]

　　也許，這才是對(duì)其“第一”的真切解讀。

　　閔浦大橋通車(chē)的新意義

　　除去那些“第一”，閔浦大橋的價(jià)值與意義究竟何在？

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，閔浦大橋的與眾不同，正在于她貫通了S32申嘉湖高速公路，一手牽起浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一手與浙江高速公路網(wǎng)相連。

　　所以，實(shí)事求是說(shuō)，其最大意義，是在于作為上海市境內(nèi)東西走向一次性建成的最長(zhǎng)高速公路（全長(zhǎng)83.5公里），使上海更加直接地連通浙江，為上海打造長(zhǎng)三角“三小時(shí)都市圈”提供了更加便利的交通條件。往小點(diǎn)說(shuō)，上海市民今后去嘉興湖州更快更方便了，浙江人流物流到浦東機(jī)場(chǎng)也更快更方便了。往大點(diǎn)說(shuō)，在“長(zhǎng)三角一體化”的大背景中，在一道橫貫上海中南部市域，途經(jīng)浦東、閔行、松江、青浦和金山5個(gè)區(qū)后，直通浙江申嘉湖（杭）高速公路的全新道路中，閔浦大橋無(wú)疑就好似一下精準(zhǔn)的“布眼”，貫穿全局。

　　第二個(gè)實(shí)實(shí)在在的意義，恐怕是在于附近的居民。記者無(wú)意中一個(gè)搜索，發(fā)現(xiàn)早在2007年，閔行金銘文博水景小區(qū)的業(yè)主們就在論壇中對(duì)閔浦大橋充滿(mǎn)了期待：“以后上下班去浦東指望它了！”

　　第三個(gè)實(shí)實(shí)在在的意義，則是解決了高速公路常見(jiàn)的“橋頭跳車(chē)”問(wèn)題。此次由申嘉湖高速公路投資建設(shè)單位―――上海城投下屬滬申高速公路建設(shè)公司，專(zhuān)門(mén)吸取外省市成功經(jīng)驗(yàn)，采用多種路基處理方法，有效改善“跳車(chē)”問(wèn)題，行車(chē)舒適度明顯提升。

　　似乎，沒(méi)有了當(dāng)年那種轟動(dòng)效應(yīng)？

　　上海人難忘，南浦大橋初成時(shí)，萬(wàn)人空巷。楊浦大橋落成后，“喜看今日路，勝讀百年書(shū)”。

　　上海人知道，“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”，那是對(duì)黃浦江上建起大橋之意義的經(jīng)典例句。

　　而如今，相比劃江而隔年代，建橋通車(chē)對(duì)連接兩條“邊”乃至兩個(gè)“面”的意義，閔浦大橋的通車(chē)，更多是在一張棋盤(pán)上輕輕又落下關(guān)鍵一子，使整個(gè)上海路網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加“布眼”精準(zhǔn)、更加盤(pán)活全局。它似乎也當(dāng)然不可能再有“主力棋眼”那么重大，卻也是整個(gè)棋局完美收官的必要一“目”、重要一“手”。

　　曾經(jīng)有這樣一份統(tǒng)計(jì)：從1991年到1997年，因?yàn)辄S浦江上主要大橋的建成通車(chē)（1991年底落成南浦大橋、1993年建成楊浦大橋、1995年完成奉浦大橋、1997年徐浦大橋通車(chē)），擺脫了只能依靠擺渡的窘迫、改善了交通，浦東的發(fā)展得到最確實(shí)的支撐―――1990年浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放初期的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為60.24億元人民幣，1997年達(dá)60..22億元人民幣，人均GDP達(dá)4萬(wàn)元，是8年前的10倍，每年平均增長(zhǎng)超過(guò)20%。這當(dāng)然不能只歸功于橋，但也當(dāng)然無(wú)法忽略。而如今，閔浦大橋所起的作用，也已經(jīng)無(wú)法這樣來(lái)衡量反映了。因?yàn)?，它是全局中的一子?/FONT>