廣深港高速鐵路香港段修建計(jì)劃，1月16日，在經(jīng)過(guò)9個(gè)小時(shí)的漫長(zhǎng)辯論后，香港立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)16日傍晚終于批準(zhǔn)撥款申請(qǐng)。該段計(jì)劃福田與深圳接駁的香港首條高速鐵路，因天價(jià)建造費(fèi)和拆遷問(wèn)題遭到部分市民的反對(duì)，港府官員則重申，修建高鐵符合香港長(zhǎng)期利益。

　　世界造價(jià)最高鐵路獲批

　　擬建的廣深港高速鐵路全長(zhǎng)約140公里，連接香港、深圳、廣州，預(yù)計(jì)2015年至2016年通車。總長(zhǎng)26公里的高鐵香港段，造價(jià)預(yù)計(jì)高達(dá)669億港元，每公里造價(jià)接近3億港元。而與香港對(duì)接的武廣高鐵，每公里造價(jià)才不到兩億元人民幣。香港高鐵的高昂造價(jià)公布后，引起香港部分立法會(huì)議員和市民的反對(duì)。

　　原本計(jì)劃于上周末進(jìn)行的財(cái)務(wù)委員會(huì)表決，因議員以不停發(fā)問(wèn)消耗時(shí)間而擱置。16日上午9時(shí)開(kāi)始，立法會(huì)繼續(xù)開(kāi)會(huì)，又是一場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)9小時(shí)的辯論。連續(xù)多天代表港府答問(wèn)的香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺顯得有些疲憊。

　　16日傍晚6時(shí)許，漫長(zhǎng)的會(huì)議終于進(jìn)入到投票階段。與之前充滿火藥味的辯論相比，投票倒是波瀾不驚，僅用10多分鐘時(shí)間，有關(guān)高鐵建造的三個(gè)撥款申請(qǐng)即獲得投票通過(guò)。

　　會(huì)議結(jié)束后鄭汝樺向媒體發(fā)表了簡(jiǎn)短聲明。她表示高鐵項(xiàng)目是為了香港整體、全面的利益。而且這項(xiàng)工程不僅是為了這一代，也為了下一代。

　　香港團(tuán)體政黨督促見(jiàn)效

　　據(jù)香港中通社報(bào)道，廣深港高速鐵路香港段撥款申請(qǐng)審議一再拖延，引起社會(huì)關(guān)注。香港不同團(tuán)體、政黨繼續(xù)發(fā)起行動(dòng)，促請(qǐng)立法會(huì)在高鐵撥款事項(xiàng)上向前邁步。

　　居港大陸海外學(xué)人聯(lián)合會(huì)13日舉行香港高鐵發(fā)展方案研討會(huì)，海學(xué)聯(lián)代表向與會(huì)的香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局副局長(zhǎng)邱誠(chéng)武遞交聲明，表明該會(huì)支持高鐵撥款的立場(chǎng)，并期待立法會(huì)議員在審議中做到以港人福祉為依歸。

　　海學(xué)聯(lián)會(huì)長(zhǎng)、香港理工大學(xué)物流與航運(yùn)學(xué)系教授閻洪表示，世界發(fā)達(dá)國(guó)家目前都爭(zhēng)相更新建設(shè)高鐵系統(tǒng)，東南亞國(guó)家也希望連接上中國(guó)內(nèi)地的高鐵網(wǎng)絡(luò)。香港若持置身事外的態(tài)度看待高鐵發(fā)展，意味著中國(guó)巨大的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)將把號(hào)稱國(guó)際物流支柱的香港永遠(yuǎn)排除在外。

　　高鐵香港段估逾600億港元的造價(jià)是輿論焦點(diǎn)之一。海學(xué)聯(lián)成員、香港理工大學(xué)會(huì)計(jì)與金融學(xué)院教授王永從成本與效益角度分析認(rèn)為，成本低并非判斷公共支出決策優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)恰恰要求公共支出達(dá)到某一高度，才能保證決策達(dá)到預(yù)期效果。

　　邱誠(chéng)武介紹說(shuō)，以運(yùn)輸學(xué)量化方法計(jì)算，高鐵在未來(lái)50年幫助旅客節(jié)省的時(shí)間效益相當(dāng)于870億元港幣，且港府的估算屬保守估計(jì)，實(shí)際效益可能更大，故毋須擔(dān)心高鐵運(yùn)營(yíng)虧本。

　　香港民建聯(lián)也于同日在立法會(huì)門(mén)外發(fā)起“支持高鐵快上馬反對(duì)拖延阻發(fā)展”請(qǐng)?jiān)感袆?dòng)，呼吁立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)盡快投票通過(guò)撥款，落實(shí)以西九龍為總站的高鐵計(jì)劃。民建聯(lián)并將于14日在全港范圍發(fā)起“撐高鐵撐香港”簽名行動(dòng)。[Page]

　　高鐵解決上萬(wàn)就業(yè)崗位

　　香港特區(qū)政府勞工及福利局局長(zhǎng)張建宗16日表示，本港現(xiàn)時(shí)整體失業(yè)率有緩和的趨勢(shì)，但建造業(yè)仍然是“重災(zāi)區(qū)”,而高鐵工程能創(chuàng)造更多就業(yè)，僅施工期間就將創(chuàng)造1.1萬(wàn)個(gè)職位，可謂建造業(yè)的“強(qiáng)心針”,對(duì)于紓緩建造及運(yùn)輸業(yè)的就業(yè)有重要作用。

　　張建宗是在一個(gè)電臺(tái)節(jié)目中作出上述表示的。他說(shuō)，香港失業(yè)率持續(xù)有改善跡象，然而建造業(yè)現(xiàn)仍是“重災(zāi)區(qū)”,目前建造業(yè)失業(yè)率高達(dá)7.6%,即約有2.2萬(wàn)人失業(yè)，另有4萬(wàn)人開(kāi)工不足。

　　張建宗表示，若高鐵工程啟動(dòng)，未來(lái)5年可以創(chuàng)造1.1萬(wàn)個(gè)職位，其中9200個(gè)是前線工人職位，1800個(gè)是技術(shù)及專業(yè)人士職位。所以從就業(yè)角度來(lái)說(shuō)，修建高鐵對(duì)香港建造業(yè)及運(yùn)輸業(yè)宛如“強(qiáng)心針”,高鐵的上馬是刻不容緩的事。他還表示，高鐵項(xiàng)目開(kāi)通還有助帶動(dòng)香港運(yùn)輸、旅游及飲食等行業(yè)以及香港整體經(jīng)濟(jì)。

　　港鐵建成后主要效益體現(xiàn)

　　屆時(shí)市民去廣州將縮減一半時(shí)間至48分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過(guò)該鐵路轉(zhuǎn)車去北京和上海，分別只需10小時(shí)和8小時(shí)。特區(qū)政府預(yù)料日后高鐵逾60%的乘客，是來(lái)自目前東鐵及直通車的乘客，票價(jià)暫未有定案。

　　香港段（香港西九龍至深圳福田）可望2014年投入服務(wù)；內(nèi)地段（深圳福田至石壁）料于2010年先行落成。

　　港鐵行政總裁周松崗表示，待廣深港高鐵與內(nèi)地高速鐵路全線通車時(shí)，全國(guó)的高鐵總長(zhǎng)12000公里，較歐洲和日本規(guī)模更大和更有前瞻性。

　　屆時(shí)，乘客在石壁的“新廣州站”轉(zhuǎn)乘2015年落成的京廣客運(yùn)專線往鄭州和北京，由港往京只需10小時(shí)；乘客可在深圳龍華站，轉(zhuǎn)乘同樣在2015年落成的杭福深客運(yùn)專線，到福州、杭州及上海，由港到滬只需8小時(shí)，較目前港京或港滬線的20多小時(shí)車程，至少縮短一半時(shí)間。

　　周松崗又指，高鐵票價(jià)將具競(jìng)爭(zhēng)性，可與飛機(jī)及巴士競(jìng)爭(zhēng)；在廣深港高鐵成熟發(fā)展后，每日會(huì)有200班客車前往內(nèi)地，繁忙時(shí)間每小時(shí)會(huì)有10班來(lái)回列車，接載約1萬(wàn)名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。