宜萬鐵路勝利完成龍麟宮隧道無砟軌道施工
2月5日，從湖北恩施中國(guó)鐵建二十局一公司宜萬鐵路W15標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)傳來喜訊：由該公司承建的宜萬鐵路重難點(diǎn)控制工程龍麟宮隧道無砟軌道整體道床施工順利完成，這標(biāo)志著該公司在宜萬線所有的重難點(diǎn)工程已全部攻克，同時(shí)也標(biāo)志著該公司在高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。
宜萬鐵路龍麟宮隧道全長(zhǎng)3420米，地質(zhì)極為復(fù)雜，巖溶、淺埋層、突泥、斷層破碎帶、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)問題突出，是宜萬鐵路28座高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。在施工過程中遭遇了鐵路建設(shè)史上罕見的特大型溶腔，宜萬鐵路W15標(biāo)項(xiàng)目部參建員工發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)禁區(qū)，敢為天下先”的宜萬精神，頑強(qiáng)拼搏，順利完成施工任務(wù)。
龍麟宮隧道無砟軌道整體道床長(zhǎng)3211延米，采用“軌道排架法”施工，設(shè)計(jì)為C40鋼筋混凝土，道床板寬2.8米，厚度為0.3米。需要鋪設(shè)道板床1030塊，鋪設(shè)軌枕10278根，澆筑C40道床板混凝土54.12萬方。
施工過程中，該項(xiàng)目部堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)，講科學(xué)，不懈怠”,全面落實(shí)“六位一體”的管理要求，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，加大科研攻關(guān)力度，精心組織施工，確保了無砟軌道整體道床的順利完成。2009年9月，鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部在該標(biāo)段組織召開了無砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，向全線推廣管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)該標(biāo)段被列為全線唯一的標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)桿單位，為宜萬線無砟軌道的施工樹立了榜樣，為宜萬線建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。
與有砟軌道相比，無砟軌道整體道床施工具有以下特點(diǎn)：一是控制精度嚴(yán)，控制網(wǎng)的誤差不能超過0.5毫米。二是施工標(biāo)準(zhǔn)高，預(yù)埋件、鋼軌等幾何尺寸精度誤差不能超±1毫米。三是內(nèi)外循環(huán)施工物流組織困難。四是施工過程不可逆轉(zhuǎn)，成品質(zhì)量必須一次達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
為確保無砟軌道整體道床這一新技術(shù)順利實(shí)施，項(xiàng)目部做了大量精心準(zhǔn)備工作。一是成立了項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師任組長(zhǎng)的無砟軌道研發(fā)組，完成了隧道基礎(chǔ)變形評(píng)估及處理措施、有砟軌道和無砟軌道過渡段施工技術(shù)、雙塊式無砟軌道平面網(wǎng)布設(shè)控制技術(shù)、施工精度控制方法、施工機(jī)具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用、砼質(zhì)量控制等技術(shù)攻關(guān)。二是重視并狠抓了技術(shù)培訓(xùn)，從總工程師到工程技術(shù)干部、工程隊(duì)長(zhǎng)、工班長(zhǎng)等主要技術(shù)、管理人員都參加了無砟軌道施工技術(shù)培訓(xùn)。項(xiàng)目部先后舉辦了10期培訓(xùn)活動(dòng)，使所有參與無砟軌道施工的技術(shù)管理、施工作業(yè)人員都準(zhǔn)確掌握了施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及工藝流程。三是保證硬件上的投入，配置了天寶電子水準(zhǔn)儀、全鉆儀、GEDOCE 軌道測(cè)量系統(tǒng)、廠制軌排、跨線龍門吊等專用設(shè)備。
無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，它提高了軌道整體性能，降低了粉塵污染，增加乘座舒適度，后期維護(hù)少等優(yōu)點(diǎn)，使列車時(shí)速達(dá)到200公里以上，是今后高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。
中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)一公司龍麟宮隧道雙塊式無砟軌道整體道床的成功，為今后參與高速鐵路施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)在鐵路建設(shè)施工中也具有重要意義，必將對(duì)無砟軌道施工起到良好的啟示和積極的推動(dòng)作用。
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