長沙最深的地鐵車站開始澆筑底板混凝土
11月13日上午10點，長沙基坑最深的地鐵車站——侯家塘車站成功澆筑第一段底板共1800立方米混凝土（該段共2板全長51米、寬25.45米），標志著中國鐵建十六局集團進入長沙地鐵市場以來取得了第一個階段性勝利。
據(jù)了解，侯家塘車站基坑深度達到36米，是長沙目前最深的地鐵站，地質條件復雜，而且整個標段的施工組織均由車站這一塊極其狹小場地來完成，還要進行東端、西端兩次盾構始發(fā)，施工中需要盾構與車站主體交叉平行作業(yè)，且場地內(nèi)部高差6.5米，施工組織難度極大。
侯家塘車站是長沙市軌道1號線一期工程5標的中樞。5標由中國鐵建十六局集團地鐵公司承建，是該集團公司在長沙的首個地鐵項目，造價3.45億元，包括一站（侯家塘站）四區(qū)間（五一廣場站～黃興廣場站 、黃興廣場站～南門口站 、南門口站～侯家塘站 、侯家塘站～南湖路站 ），全長2.6公里，是全線風險最大、工期最緊、施工環(huán)境最繁華、協(xié)調(diào)最多、施工組織最難的標段。
5標地質條件復雜，沿線有風險點21個，區(qū)間穿越黃興南路溶洞、既有侯家塘立交橋梁、人民路橋涵、勞動路人防隧道、芙蓉路電纜隧道，且沿線商業(yè)樓群眾多，施工風險大。
由于地處鬧市區(qū)，交通導改、管線改移（燃氣、電力、排水、給水、通訊等）、地上物拆遷等大量前期專項工作內(nèi)容達20項、牽扯產(chǎn)權單位15家，綜合協(xié)調(diào)內(nèi)容多、難度大。
自2010年底上場以來，項目部全體參建人員在項目經(jīng)理張廣輝的帶領下，精心組織、合理布局，經(jīng)歷了1年多的前期準備施工工作，先后克服了征地拆遷、管線改移、交通疏解、施工組織難度大等困難，于今年8月初開始進行車站基坑分段開挖，11月3日第一段基坑開挖到位，目前施工進度滿足業(yè)主的整體工期要求。
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