水泥企業(yè)未來是否會在物流領(lǐng)域展開競爭？

在回答這個問題前，首先要回答水泥企業(yè)在哪些環(huán)節(jié)涉及貨運物流。一般來說，原材料進廠和產(chǎn)品出廠運輸是水泥企業(yè)最關(guān)鍵的兩段運輸環(huán)節(jié)。此外還有備品備件的進廠和一系列廠內(nèi)運輸環(huán)節(jié)，這部分由于頻率相對較低或者距離短不在今天的討論范圍內(nèi)。煤炭、石灰石等原材料、水泥和熟料產(chǎn)品運輸均可以類比大宗商品物流。

結(jié)合目前不少龍頭水泥企業(yè)的一系列動作與當(dāng)前疫情影響下物流受阻的情況，筆者判斷認(rèn)為水泥企業(yè)之間的競爭即將在物流領(lǐng)域展開。物流將成為成本、技術(shù)、市場之后另一個競技場。

發(fā)力物流端 搭建互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺

無論是發(fā)貨量還是運輸頻率，都可以說水泥行業(yè)是一個非常仰賴貨運物流的行業(yè)，物流的效率和能力關(guān)系到企業(yè)的競爭力。

由于在傳統(tǒng)模式下，物流屬于一個重資產(chǎn)的行業(yè)，涉及車輛的購置、維護和管理等多個環(huán)節(jié)，對于水泥行業(yè)來說吸引力不大。原材料的進廠和產(chǎn)品的外銷，大多數(shù)水泥企業(yè)多委托獨立第三方物流公司承運。但隨著以“運滿滿”為代表的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺將全新的互聯(lián)網(wǎng)思維注入物流行業(yè)，物流模式也在悄然發(fā)生變化，并且不斷滲透到各個行業(yè)的物流環(huán)節(jié)。不少水泥龍頭集團也開始思考，如何在物流這一市場，從旁觀者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者，甚至成為引領(lǐng)者。

據(jù)媒體消息顯示，紅獅水泥、中國建材和海螺水泥分別于2015年和2020年先后搭建了自家互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺。三個企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺總體思路相似——專注以水泥、熟料為主的大宗商品運輸，運用互聯(lián)網(wǎng)物流技術(shù)，對貨與車進行高效匹配，實現(xiàn)人、貨、車、線路、訂單等的高效管理，提高物流全流程效率，并且積極開拓車后市場，提高平臺附加值。

紅獅水泥——車貨APP+運力交易中心

最早涉足物流領(lǐng)域是紅獅水泥。2015年10月，浙江紅獅物流有限公司成立，采用“網(wǎng)絡(luò)貨運”模式，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)驅(qū)動服務(wù)升級，打造“車貨APP+運力交易中心”，實現(xiàn)“車貨高效匹配、運單在線管理、線上結(jié)算支付”。采取車輛選型、輪胎集采、油品集采等措施，提升公路運輸?shù)陌踩?、改善建材行業(yè)的運輸現(xiàn)狀。

中國建材——“我找車”

誕生于2020年新冠疫情期間的“我找車”平臺是由中國建材旗下寧夏建材子公司賽馬物聯(lián)搭建的智慧物流平臺。中國建材集團黨委書記、董事長，中國建材股份黨委書記、董事長周育先告訴筆者，起初由于疫情期間一系列交通管制措施，復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間，交通不暢的問題令各地工廠“找車難”的問題大為凸顯，中國建材便借勢大力推動組建了這一內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配平臺。成立幾年來，“我找車”的作用逐步顯現(xiàn)。

據(jù)介紹，“我找車”智慧物流平臺具有為發(fā)貨方、托運人、物流企業(yè)、車輛司機以及收貨方提供網(wǎng)絡(luò)物流、物流過程管理等服務(wù)能力。該平臺著力物流行業(yè)細(xì)分的制造業(yè)市場，主攻大宗整車運輸、線路相對固定、多次往返的物流業(yè)務(wù)，為發(fā)貨方、托運人、物流企業(yè)、車輛司機以及收貨方提供物流服務(wù)交易、物流過程管理和車后市場服務(wù)。

海螺水泥——“?；酃?yīng)鏈”

另一水泥龍頭海螺水泥也正在物流端發(fā)力。安徽?；酃?yīng)鏈科技有限公司是由海螺水泥與海螺型材，以及一互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)合資，于2020年成立的互聯(lián)網(wǎng)智慧物流平臺。據(jù)其介紹，該平臺圍繞供應(yīng)鏈應(yīng)用與創(chuàng)新為目標(biāo)，打造具備競爭力的智慧物流體系，構(gòu)建依附于運輸主線上的生態(tài)圈，為貨主和承運商提供貨源發(fā)布、車貨匹配、在途監(jiān)控、結(jié)算支付、汽車后市場、供應(yīng)鏈金融等全業(yè)務(wù)場景在線化服務(wù)支持，實現(xiàn)傳統(tǒng)銷售模式向“互聯(lián)網(wǎng)+運輸”轉(zhuǎn)型。

今年初，海螺水泥發(fā)布公告，該公司于1月28日與?；酃?yīng)鏈簽署《網(wǎng)絡(luò)貨物運輸服務(wù)合同》。其在公告中表示，通過海慧公司開展運輸競價或招標(biāo)，可以吸引更多運輸資源參與，從而進一步降低該集團的運輸成本，提升市場競爭力。同時，通過海慧公司可以進一步加強對貨物運輸過程的管控，從而降低運輸途中風(fēng)險，保證產(chǎn)品運輸安全及高效。

此外，筆者還了解到除了降低貨運成本和提高貨物安全，海螺水泥還通過?；酃景l(fā)掘物流金融和車后市場服務(wù)。例如為經(jīng)銷商提供借貸款和諸如車輛購置和保養(yǎng)、保險等方面服務(wù)。

是利潤增長點 更是新時期市場營銷戰(zhàn)略的重要一環(huán)

從幾家企業(yè)的介紹可以看出，目前水泥企業(yè)所打造的物流平臺不同于過去自建公司、自購車的傳統(tǒng)線下重資產(chǎn)模式，也不同于依靠貨主、司機及承運商之間的信息差賺取利潤的純線上運力撮合平臺模式，更多是從自身物流需求出發(fā)，結(jié)合線下現(xiàn)有貨運物流資源，并且利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自下而上地搭建網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，并逐漸從過去單純銷售水泥和熟料向綜合建材集團過渡。

與此同時，充分利用“智慧物流”的力量，也能讓水泥企業(yè)更快適應(yīng)新形勢下道路交通政策的新變化，例如“一超四罰”政策的出臺和落地，就要求水泥企業(yè)積極介入貨運環(huán)節(jié)，進一步降低運輸中存在的風(fēng)險。而運用互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，在實現(xiàn)高效物流管控體驗的同時，還能利用鏈接了交通大數(shù)據(jù)的物流平臺的“智慧”，獲得盡可能規(guī)避運輸中交通運輸風(fēng)險的“超值”服務(wù)。

此外，隨著水泥企業(yè)物流公司的貨運服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的不斷擴大，企業(yè)營銷模式也可能悄然發(fā)生改變。

如今，貨運物流數(shù)據(jù)已是水泥企業(yè)智能制造、智慧工廠建設(shè)中不可或缺的大數(shù)據(jù)組成部分。兼顧物流后，水泥企業(yè)將可以更加全面掌握市場動向，提升市場敏銳度和洞察力，尤其是現(xiàn)階段，水泥行業(yè)發(fā)展正在進入新周期，即將面對的全新競爭環(huán)境讓企業(yè)的營銷模式也亟需實現(xiàn)調(diào)整、升級，物流作為銷售重要一環(huán)，掌握物流大數(shù)據(jù)就能擁有了市場主動權(quán)，在進行市場戰(zhàn)略布局、營銷策略制定時也將更加游刃有余。

由此可見，這些水泥企業(yè)拓展物流環(huán)節(jié)的目的，是出于提升物流效率的初衷，但恐怕更是出于戰(zhàn)略布局考慮：在實現(xiàn)提升自身物流效率，增強貨運安全性，盡可能地通過全面節(jié)約物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造效益；與此同時，廣闊車后市場更是成為了企業(yè)的利潤增值點。而物流+營銷則可能是企業(yè)未來最具活力、也最具期待的重要環(huán)節(jié)。