“十四五”期間，多式聯(lián)運(yùn)將獲得更多的政策支持，以水泥為代表的大宗物質(zhì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將迎來(lái)新的調(diào)整。  

近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》，文件提出，到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。  

而在此前的《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》也都明確指出，要求加快大宗貨物和中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展公鐵、鐵水等多式聯(lián)運(yùn)。  

相關(guān)政策頻發(fā)表明，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展不僅契合了新時(shí)代我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，更符合碳減排以及污染防治的綠色發(fā)展理念。  

長(zhǎng)期以來(lái)，由于產(chǎn)品特性，水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產(chǎn)品，交通運(yùn)輸成本成為制約水泥銷(xiāo)售半徑的重要因素。如今，多式聯(lián)運(yùn)的布局在收獲巨大環(huán)保效益的同時(shí)，極有可能為水泥企業(yè)打破距離“桎梏”。  

根據(jù)綜合測(cè)算，目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低社會(huì)物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出1000億元左右。大多數(shù)多式聯(lián)運(yùn)線路運(yùn)輸費(fèi)用低于公路直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用，成本平均降低約30%。  

近年來(lái)，伴隨著水泥價(jià)格的抬升以及區(qū)域間差異的加深，水泥企業(yè)對(duì)于跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸需求增加，不少水泥企業(yè)將“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”、“鐵水聯(lián)運(yùn)”作為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的著力點(diǎn)，探索嘗試跨區(qū)域銷(xiāo)售，開(kāi)拓遠(yuǎn)方市場(chǎng)。  

“公轉(zhuǎn)鐵”  

包頭冀東公司水泥熟料“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目開(kāi)通。2021年6月，由92個(gè)集裝箱組成，滿載1472噸包頭冀東公司熟料的集裝箱專列在白云鄂博站成功首發(fā)。熟料集裝箱專列的發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著包頭冀東公司水泥熟料“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目的正式開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸從公路到鐵路的轉(zhuǎn)變。  

金隅冀東水泥首列礦建產(chǎn)品綠色專列開(kāi)通。2021年7月，金隅冀東水泥首列礦建產(chǎn)品綠色專列搭載50車(chē)100個(gè)集裝箱，滿載3200噸的砂石骨料由承德東站出發(fā)，運(yùn)行260公里抵達(dá)北京市大紅門(mén)貨運(yùn)站。這標(biāo)志著金隅冀東礦建產(chǎn)品“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京綠色專列正式開(kāi)通運(yùn)行。  

內(nèi)蒙古冀東水泥“公轉(zhuǎn)鐵”專列首發(fā)。2021年8月，承載著內(nèi)蒙古冀東熟料的數(shù)十個(gè)集裝箱專列在呼和浩特新暢鐵路園區(qū)首發(fā)成功。據(jù)悉，該專列錨定山東、天津等省外運(yùn)距較遠(yuǎn)的市場(chǎng)。  

“海河聯(lián)運(yùn)”  

東北水泥來(lái)到長(zhǎng)三角腹地。2020年5月，來(lái)自遼寧的54個(gè)裝滿水泥的集裝箱抵達(dá)浙江德清，據(jù)報(bào)道，該批水泥產(chǎn)自遼寧，在當(dāng)?shù)毓S裝箱后，經(jīng)盤(pán)錦港、南通港中轉(zhuǎn)，再通過(guò)內(nèi)河運(yùn)抵德清港區(qū)，最終將用于德清當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的工程項(xiàng)目建設(shè)。  

“公轉(zhuǎn)水”

西江通航能力提升，水泥流動(dòng)加劇。2021年6月，西江航運(yùn)干線貴港航運(yùn)樞紐二線船閘通過(guò)通航驗(yàn)收，標(biāo)志著西江航運(yùn)干線入江瓶頸徹底打通，西江內(nèi)河通航能力不斷提升，廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區(qū)輸送，越來(lái)越多大型船舶通過(guò)西江黃金水道往返珠三角。  

“鐵水聯(lián)運(yùn)”  

金隅冀東打造“水泥銷(xiāo)售”南下通道。金隅冀東扶余公司充分利用鐵路專用線優(yōu)勢(shì)，鐵海聯(lián)運(yùn)打造南下通道，標(biāo)志著金隅冀東吉黑區(qū)域水泥銷(xiāo)售區(qū)域不再只局限于東北地區(qū)，不再受限于鐵路、公路，拉開(kāi)了東北地區(qū)水泥淡季不淡、冬季熱銷(xiāo)的序幕。  

魚(yú)峰水泥搶灘“出?！薄?/strong>魚(yú)峰水泥在抓住西江黃金水道加大運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，積極利用北港集團(tuán)旗下沿海港口優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“公鐵水”“江鐵?！甭?lián)運(yùn)，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。北海魚(yú)峰水泥粉磨站的建成投產(chǎn)，面向粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港建設(shè)需求，抓住了“向海經(jīng)濟(jì)”的機(jī)遇。  

貴州水泥走向廣東、廣西、湖南、四川市場(chǎng)。市場(chǎng)反饋，貴州水泥價(jià)格長(zhǎng)期屬于全國(guó)洼地，近年來(lái)，當(dāng)?shù)厮嗥髽I(yè)紛紛通過(guò)鐵路、水運(yùn)、公路等方式向周邊省份輸出水泥及熟料。  

多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展成為水泥行業(yè)的銷(xiāo)售半徑拓寬的機(jī)遇，但真正推動(dòng)水泥“伸長(zhǎng)腿”的動(dòng)力因子其實(shí)是利益因素。  

無(wú)論是內(nèi)蒙古水泥進(jìn)京，貴州水泥外運(yùn)，還是北方水泥南下、魚(yú)峰等水泥企業(yè)搶灘出海都是利益驅(qū)使下開(kāi)啟的“征途”，這在打開(kāi)企業(yè)銷(xiāo)售版圖的同時(shí)，也打破了水泥區(qū)域市場(chǎng)壁壘，加劇了水泥市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。  

近幾年，我國(guó)水泥行業(yè)在產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的情況下，整體上仍能保持良好運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)，有兩點(diǎn)因素不容忽視。一方面，水泥產(chǎn)能過(guò)剩存在區(qū)域差異，以往受運(yùn)輸條件的限制，區(qū)域性的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩問(wèn)題傳導(dǎo)距離有限，對(duì)熱門(mén)市場(chǎng)難以形成根本性沖擊，以南方為主的不少省份產(chǎn)能發(fā)揮率較高，行業(yè)態(tài)勢(shì)良好，在穩(wěn)定全國(guó)市場(chǎng)格局中起到了“壓艙石”的作用。另一方面，水泥產(chǎn)能過(guò)剩情況還存在季節(jié)性差異，在市場(chǎng)旺季，水泥需求上漲，部分地區(qū)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題得到緩解，區(qū)域行情升溫，價(jià)格上漲，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)全年效益目標(biāo)的重要保證。然而，水泥企業(yè)通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)完成運(yùn)輸結(jié)構(gòu)升級(jí)，長(zhǎng)距離運(yùn)輸有望普遍化、常態(tài)化，如此或?qū)?duì)上述的“平衡狀態(tài)”帶來(lái)一定程度沖擊，水泥市場(chǎng)傳統(tǒng)的區(qū)域格局可能被打破。  

但不論如何，多式聯(lián)運(yùn)符合水泥企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展方向，不僅有助于水泥企業(yè)降低成本，優(yōu)化市場(chǎng)布局，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，更將推動(dòng)水泥行業(yè)打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，迎接“碳減排”大考，逐步走向綠色高質(zhì)量發(fā)展。