別看水泥路面的使用壽命是瀝青路面的2倍，價(jià)格還比瀝青路面便宜一半。可是，高速公路一旦選擇水泥路面，那才是真正的麻煩。  

1988年，咱們內(nèi)地的第一條高速滬嘉高速建成通車，從那時(shí)候開(kāi)始一直到現(xiàn)在，中國(guó)的高速公路總里程達(dá)到了16萬(wàn)公里，位居世界第一。  

當(dāng)時(shí)修建的滬嘉高速，用的是瀝青路面，但是后來(lái)有一段時(shí)間修建的高速公路用的卻是水泥路面。這是為什么呢？  

原因很簡(jiǎn)單，在當(dāng)時(shí)咱們的瀝青產(chǎn)量很低，價(jià)格又非常高，想要用瀝青來(lái)修建高速公路花費(fèi)的成本太大。  

在90年代中期的時(shí)候，瀝青又經(jīng)過(guò)了幾次大幅度的漲價(jià)，更是拉開(kāi)了瀝青和水泥之間的價(jià)格。  

為了節(jié)約成本，就開(kāi)始大力推廣水泥路面的高速公路。比如說(shuō)四川的成渝高速，當(dāng)時(shí)在修建的時(shí)候就有部分路段用的水泥路面。  

后來(lái)隨著瀝青的產(chǎn)能不斷提高，雖然瀝青的價(jià)格還是比水泥高，但咱們毅然放棄了用水泥作為高速公路的路面，這是為什么呢？  

瀝青路面的行駛舒適性比水泥路面高  

我們知道大部分高速公路的限速在120邁，汽車在這么高的行駛速度下，會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。  

汽車在瀝青上行駛產(chǎn)生的噪音分貝，明顯要比在水泥路面上行駛產(chǎn)生的噪音小。如果用一種形象的比喻來(lái)描述的話，就好比一雙高跟鞋在地毯和地板磚上行走，一個(gè)寂靜無(wú)聲，一個(gè)“噠噠”作響。  

雖然這個(gè)比喻有些夸張，但是可以形象的體現(xiàn)瀝青和水泥這兩種不同的路面之間的噪音差距。  

影響司機(jī)駕駛舒適性的不止有噪音，還有路面的平整度。  

我們知道，在鋪設(shè)瀝青的時(shí)候，前面攤鋪機(jī)鋪完，后面緊跟著就是壓路機(jī)碾壓，在經(jīng)過(guò)多次、反復(fù)的碾壓后，瀝青路面會(huì)變得非常平整。這樣才能保證汽車在行駛的時(shí)候沒(méi)有顛簸感。  

可是在鋪設(shè)水泥路面的時(shí)候，很難用大型機(jī)械對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行平整化處理，這就造成了部分水泥路面有不平整的地方，影響駕駛體驗(yàn)。  

還有一點(diǎn)，為了避免氣溫影響水泥熱脹冷縮，水泥鋪設(shè)的高速公路，每隔一定的距離都會(huì)留有幾毫米的伸縮縫。  

汽車在高速狀態(tài)下經(jīng)過(guò)這些伸縮縫，時(shí)間久了，伸縮縫部位的水泥一旦老化、脫落，就會(huì)威脅到汽車的行駛安全。  

瀝青路面施工工期短  

用瀝青修筑路面施工速度快，工期短。前面一臺(tái)攤鋪機(jī)鋪料，后面跟著一臺(tái)或者數(shù)臺(tái)壓路機(jī)碾壓，工作效率非常高。  

而且，已經(jīng)攤鋪好的瀝青經(jīng)過(guò)碾壓后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的自然降溫，各種工程車輛就可以在上面行駛，加快了修建高速公路的工程進(jìn)度。  

但用水泥來(lái)鋪高速公路就不一樣了。眾所周知，水泥從鋪好到完全凝固就需要十個(gè)小時(shí)的時(shí)間，凝固之后還要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，而養(yǎng)護(hù)時(shí)間從7天—28天不等。  

瀝青路面比水泥路面更好維修  

一條高速公路可不是修完能夠正常通車就可以了，還涉及到后期的維修養(yǎng)護(hù)。  

高速公路上的車流量還是比較大的，每天各種轎車、客車、重型卡車等來(lái)來(lái)往往，時(shí)間久了難免會(huì)對(duì)高速公路的路面造成損壞。  

如果高速公路是水泥路面的話，在維修的時(shí)候，需要把破損一整段的部位全部拆除，然后重新澆筑混凝土，而水泥的完全凝固是需要很長(zhǎng)的時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)，高速公路就不能正常通車。  

不僅如此，由于水泥路面屬于剛性路面，拆除起來(lái)非常費(fèi)力，需要用到爆破機(jī)對(duì)水泥路面進(jìn)行密集打孔爆破，爆破時(shí)迸濺的石子四處飛濺，影響過(guò)往車輛的通行安全。  

但高速公路時(shí)瀝青路面的話，維護(hù)起來(lái)就方便多了。  

由于瀝青路面屬于柔性路面，主要是車轍、裂紋等這種比較輕的公路病害。  

在維修瀝青路面的時(shí)候，就像打補(bǔ)丁一樣，哪個(gè)部位破損了就修補(bǔ)哪里。最主要的是，瀝青凝固的快，三四個(gè)小時(shí)完全冷卻后就可以正常通車。  

其次，維修瀝青路面用不到大型的機(jī)械設(shè)備，就不會(huì)占用大片的場(chǎng)地。一般的高速都是雙車道，就算維修其中的一條車道，還可以保留另外一條車道通車。  

為什么高速公路是瀝青路面，可到了收費(fèi)站的位置就變成水泥路面呢？  

相信大家在跑高速的時(shí)候也注意到了這種情況，高速公路上的路面明明是瀝青路面，可經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的時(shí)候，路面就變成了水泥的。  

這是怎么回事呢？這就要從道路的力學(xué)分類說(shuō)起。  

瀝青路面屬于柔性路面，在車輛荷載作用下，它產(chǎn)生的彎沉變形較大，抗彎強(qiáng)度小。水泥路面屬于剛性路面，車輛荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形值小。  

如果通俗一點(diǎn)解釋的話，那就是瀝青路面軟，路面容易產(chǎn)生變形；剛性路面比較硬，不容易導(dǎo)致變形。  

明白了這一點(diǎn)，就能夠理解為什么收費(fèi)站用的是水泥路面了。  

汽車在到達(dá)收費(fèi)站后，會(huì)進(jìn)行停車?yán)U費(fèi)，這時(shí)候車輛的荷載會(huì)向下傳遞到路面上，如果是瀝青路面的話，久而久之，瀝青路面就會(huì)變得凹陷下去。  

尤其是那些載客或者載貨的大型車輛，由于車身自重大，對(duì)瀝青路面的破壞更嚴(yán)重。  

而且，收費(fèi)站一旦出現(xiàn)堵車的情況，汽車密集扎堆，加上停留的時(shí)間久，對(duì)瀝青路面造成的損傷更大。  

所以，高速上收費(fèi)站的位置用的是水泥路面，畢竟水泥路面硬度高，不怕壓。  

其實(shí)現(xiàn)在不止是高速公路大范圍的使用瀝青路面，城市內(nèi)的主干道、次干路，甚至是一些住宅區(qū)內(nèi)部道路，都在使用瀝青路面。而一些鄉(xiāng)村道路，考慮到成本的問(wèn)題，還在廣泛的使用水泥路面。  

拋開(kāi)別的不說(shuō)，有一點(diǎn)非常肯定，瀝青路面從視覺(jué)感官上，就比水泥路面高級(jí)。黑色的瀝青路面配上白色、黃色的道路分界線，看起來(lái)就比水泥路面漂亮。