[原創(chuàng)]海運(yùn)直航 兩岸水泥業(yè)迎來新版圖
兩岸海運(yùn)直航15日正式啟動(dòng)，中國大陸和臺(tái)灣將分別開放63個(gè)和11個(gè)直航港口，為兩岸的貨物運(yùn)輸帶來極大的便利，其中也包括水泥行業(yè)。中國水泥網(wǎng)分析師邵俊認(rèn)為，隨著兩岸直航，兩岸的水泥產(chǎn)業(yè)格局的版圖或?qū)⒚媾R新的調(diào)整。
據(jù)中國水泥網(wǎng)了解，隨著水泥工業(yè)的發(fā)展高峰過去以及金融危機(jī)的蔓延，臺(tái)灣的建筑業(yè)正經(jīng)歷著衰退期，市場(chǎng)內(nèi)水泥需求也開始縮水。水泥網(wǎng)10月底調(diào)查顯示，島內(nèi)大部分水泥企業(yè)在年內(nèi)均無擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，當(dāng)時(shí)最樂觀的估計(jì)是，2009年的島內(nèi)熟料的產(chǎn)能將與2008年持平。然而，這樣的現(xiàn)象和預(yù)期將隨著兩岸直航的到來而改變。
有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，隨著三通時(shí)代的到來，臺(tái)灣通過海上運(yùn)輸?shù)竭_(dá)大陸的時(shí)間每年將減少11萬小時(shí)。這將有利于臺(tái)灣增加銷往大陸福建等地市場(chǎng)的水泥銷量，將大大刺激臺(tái)灣水泥業(yè)的復(fù)蘇。另外，據(jù)邵俊介紹，相比長江航運(yùn)、碼頭限以3000噸級(jí)以內(nèi)的船舶通行，臺(tái)灣島內(nèi)港口均為深水港，5000噸級(jí)船舶通行不成問題，而臺(tái)灣距福建的航程相比海螺等水泥企業(yè)沿長江水道至福建的距離要短許多，臺(tái)灣水泥在時(shí)間、成本、價(jià)格等方面顯露出優(yōu)勢(shì)，福建市場(chǎng)現(xiàn)有的海螺等輸入型水泥企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。福建、廣州水泥產(chǎn)業(yè)格局版圖也面臨著重新調(diào)整。
據(jù)了解，兩岸年貿(mào)易額已超過一千億美元、年運(yùn)輸量七千多萬噸，兩岸貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌俜种攀逡陨贤ㄟ^海運(yùn)完成。此前，兩岸海上間接通航雖在一定程度上為兩岸經(jīng)貿(mào)往來提供了必要的運(yùn)輸服務(wù)，但是運(yùn)輸時(shí)間長，運(yùn)輸效率低，物流成本高；隨著兩岸海上直航的實(shí)現(xiàn)，兩岸將大大節(jié)省物資交流的成本和時(shí)間。經(jīng)初步預(yù)算，兩岸海上直航后，每年可減少運(yùn)輸時(shí)間十一萬小時(shí)，降低運(yùn)輸費(fèi)用一億多美元。兩岸直航將進(jìn)一步推動(dòng)兩岸港航界的合作，是兩岸港航獲得發(fā)展機(jī)遇，為兩岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和人員往來提供更加便捷、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)。
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