國內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站順利拼裝完成
5月15日，隨著最后一塊重達128.8噸的預制構件頂板拼裝就位，中鐵十四局深圳地鐵16號線二期項目?？诱就瓿扇科囱b，標志著國內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。同日，該標段園山站～龍興站區(qū)間右線“興安二號”盾構機順利始發(fā)。
國內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)
全裝配式地鐵車站拼裝完成
由中鐵十四局承建的?？诱臼巧钲诘罔F16號線二期工程3座裝配式車站之一。車站全長228米，整體裝配率達76.3%，由435塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點地鐵車站，也是全國首批內(nèi)支撐體系下、大分塊預制構件結構形式全裝配式地鐵車站。
廣東衛(wèi)視《晚間新聞》
?？诱镜靥幧钲谑袔r溶發(fā)育區(qū)，總線巖溶率為8.34%，鉆孔見洞率達70%，最大單個溶洞高度可達 10.6米，溶洞體積近4000立方米，裂隙巖溶水極其豐富。在此類地質(zhì)條件下進行車站基坑開挖施工風險極高，對拼裝提出了更高的要求。
?？诱狙b配式車站
為安全、高質(zhì)量完成拼裝施工，針對巖溶發(fā)育區(qū)施工特點，項目部大力推進“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺建設，通過BIM模型可視化系統(tǒng)等技術應用，自主研發(fā)了具備旋轉、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能“180噸門式起重機+分離式拼裝臺車”工裝設備，達到了毫米級的精準拼裝。
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與地鐵車站傳統(tǒng)工法相比，預制裝配式建造技術大幅提升了工程建設速度和工程質(zhì)量。
園山站～龍興站區(qū)間右線
“興安二號”盾構機順利始發(fā)
同日，該工程園山站～龍興站區(qū)間右線“興安二號”盾構機順利始發(fā)，標志著區(qū)間進入雙線同步掘進階段。
園山站-龍興站盾構始發(fā)
園山站～龍興站區(qū)間右線隧道地層條件復雜，技術難度大。為確保盾構施工順利推進，項目團隊科學統(tǒng)籌，以實際行動推動安全生產(chǎn)，精細化管理，力求高質(zhì)高效完成后續(xù)施工任務。
園龍區(qū)間
據(jù)悉，深圳地鐵16號線二期項目部建成后將有效加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。
編輯：余丹丹
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