2010年10月26日滬杭高鐵開(kāi)通，時(shí)速最高可達(dá)416.6公里

高鐵軌道

　　26日，一直被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的滬杭高鐵即將通車(chē)運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速將達(dá)到416.6公里，這個(gè)速度甚至比地球上最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)還跑得快（1979年臺(tái)風(fēng)“泰培”時(shí)速306公里，這是地球紀(jì)錄上最強(qiáng)的熱帶氣旋），刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。能夠成就這樣的速度的原因，竟然是那條看上去相貌平平的水泥板鐵道，是深入地底100米的混凝土樁基，是占總線路87%的175公里橋梁。

　　404根無(wú)縫鋼軌

　　焊成長(zhǎng)202公里“大鋼條”

　　高鐵能“飛”起來(lái)的第一大“功臣”就是那條看似普通的水泥板鐵道。

　　這條水泥板鐵道，被網(wǎng)友們驚呼為“高貴（高軌）”，專(zhuān)業(yè)名詞叫無(wú)砟軌道。

　　什么叫無(wú)砟軌道？砟就是小塊石頭的意思，普通鐵路使用的是“有砟軌道”——鐵軌下堆著30厘米厚的小石塊、枕木。無(wú)砟軌道則是“軌道下沒(méi)有小石頭、沒(méi)有枕木，水泥板上面鋪鋼軌”。

　　無(wú)砟軌道最顯著的特點(diǎn)就是“一根鋼軌鋪到底”。

　　“一根鋼軌鋪到底”依賴(lài)于無(wú)縫鋼軌，每小根鋼軌長(zhǎng)達(dá)500米，在滬杭高鐵線上，404根小鋼軌焊接形成一條完全無(wú)縫隙的“大鋼條”，長(zhǎng)202公里。因?yàn)殇撥壠巾槦o(wú)縫，列車(chē)行駛時(shí)不會(huì)發(fā)出“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲。如果使用25米長(zhǎng)的普通鋼軌，需要8000多根鋼軌，而且鋼軌之間有縫隙，車(chē)輪過(guò)這些縫隙時(shí)會(huì)發(fā)出不絕于耳的聲響。

　　“包括直線、曲線、縱坡等等各式鋼軌，每根都打磨十分精確，鋼軌頂面平直度1米范圍內(nèi)誤差不能超過(guò)0.2毫米，每一根都是藝術(shù)品?！敝需F一局集團(tuán)有限公司、滬杭高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目總工程師祝西文說(shuō)。

　　這種技術(shù)帶給乘客最直觀的感覺(jué)就是，看窗外景物能感覺(jué)到列車(chē)在飛馳，而坐在車(chē)內(nèi)卻非常平穩(wěn)，“你去茶水間端杯開(kāi)水，就跟從臥室走去廚房一樣”,祝西文說(shuō)。

　　動(dòng)車(chē)上了這軌道

　　就像奔馳開(kāi)上了高速

　　“無(wú)砟軌道由5個(gè)部分組成，從上往下依次是無(wú)縫鋼軌、軌道板、填充層、底座板、滑動(dòng)層?！弊Ｎ魑恼f(shuō)，這5個(gè)部分看起來(lái)稀松平常，最底層甚至是一塊土布。然而，對(duì)于中國(guó)高鐵的探路者來(lái)說(shuō)，實(shí)在是巨大挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士透露，單單是那一塊塊看起來(lái)絕無(wú)奇妙之處、大塊地磚一樣的軌道板就“折磨”了中國(guó)技術(shù)人員整整4年。

　　“動(dòng)車(chē)上了這條水泥板鐵道，就像奔馳車(chē)開(kāi)上了高速?！避?chē)輛再好，如果在土路上行駛，當(dāng)然跑不出速度。這條“水泥板鐵道”就像高速公路。

　　無(wú)砟軌道的核心技術(shù)是“水泥板”——CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Ⅱ型板”）。它替代了枕木，業(yè)內(nèi)稱(chēng)為中國(guó)鐵路第一板。

　　“10年前家庭裝修，用的是小號(hào)木地板，如今都用上了大一倍的大號(hào)木地板。為什么？穩(wěn)當(dāng)——接縫少了，踩起來(lái)不會(huì)嘎吱嘎吱響，”祝西文打了個(gè)比方。

　　滬杭高鐵是國(guó)內(nèi)目前唯一一條全部鋪設(shè)Ⅱ型無(wú)砟軌道板的高鐵。鄭西高鐵武廣高鐵主要鋪設(shè)“雙塊軌道板”；武廣高鐵有雙塊、有Ⅰ型軌道板；京滬高鐵主要鋪設(shè)Ⅰ型軌道板，只在百米短距試驗(yàn)鋪設(shè)過(guò)Ⅱ型板。

　　“Ⅱ型板比Ⅰ型板大一倍左右，雙塊板更小些?！弊Ｎ魑恼f(shuō)。

　　滬杭高鐵Ⅱ型板有多大？相當(dāng)于普通鐵路的10個(gè)軌枕塊，長(zhǎng)6.45米，寬2.55米。

　　這塊大水泥板的特殊之處在于：它的每一塊都是唯一的，每一塊的尺寸（打磨參數(shù)）都不相同，鋪設(shè)時(shí)先后順序都不能換，它在車(chē)床廠被打磨時(shí)，用的水泥瀝青砂都經(jīng)過(guò)多次淘洗?！澳巧白?，比米還干凈。”

　　“高軌”最底層

　　居然是一塊土布

　　五層結(jié)構(gòu)的無(wú)砟軌道從上往下數(shù)，“填充層”排老三，厚2-4厘米，和Ⅱ型板一樣寬，水泥乳化瀝青砂漿，它的作用是緩沖力道，調(diào)平。

　　老四是“底座板”，大多厚20厘米，比Ⅱ型板寬40厘米，由鋼筋混凝土現(xiàn)澆，相當(dāng)于Ⅱ型板的“蓮花底座”，看上去十分扎實(shí)。

　　最有趣的是最底層、排行老五的“滑動(dòng)層”。它只有5毫米左右厚，其實(shí)是兩層布加一層膜。

　　土工布十分透氣，看起來(lái)比麻布厚一些，十分堅(jiān)韌，即使剪開(kāi)一個(gè)小口子，用手也無(wú)法撕裂，只能用剪刀。塑料薄膜就像汽車(chē)的貼膜，拉不斷，用錐子也扎不破。

　　“最底下是厚土工布、中間鋪土工膜、上層再鋪一層薄土工布。”祝西文說(shuō)。有了滑動(dòng)層，就不怕上頭的鋼筋混凝土熱脹冷縮。

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