到2015年，山西綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)里程將達(dá)15萬公里，初步形成“一軸兩縱三輻射，四網(wǎng)五橫六樞紐”的綜合交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架；鐵路營業(yè)里程達(dá)到6000公里，多數(shù)大型企業(yè)和資源開發(fā)礦區(qū)50公里以內(nèi)鐵路運(yùn)輸；基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路，省會(huì)到設(shè)區(qū)市3小時(shí)通達(dá)，相鄰設(shè)區(qū)市之間2小時(shí)通達(dá)。

　　近日出臺(tái)的《山西省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十二五”規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）為山西省“十二五”期的交通運(yùn)輸發(fā)展設(shè)定了目標(biāo)。

　　據(jù)悉，一軸為：北起大同，途經(jīng)太原，南至運(yùn)城；向北輻射至內(nèi)蒙古、北京、天津、河北等省（區(qū)），向南輻射至陜西、河南、湖北、湖南等省份?！八木W(wǎng)”為：根據(jù)“一核一圈三群”的城鎮(zhèn)化發(fā)展布局和山西省現(xiàn)有及規(guī)劃建設(shè)的鐵路、公路、機(jī)場、城市公共交通等項(xiàng)目，通過合理運(yùn)輸組織，構(gòu)建太原經(jīng)濟(jì)圈城鎮(zhèn)交通網(wǎng)、晉北中部城鎮(zhèn)群城鎮(zhèn)交通網(wǎng)、晉南中部城鎮(zhèn)群城鎮(zhèn)交通網(wǎng)以及晉東南中部城鎮(zhèn)群城鎮(zhèn)交通網(wǎng)。

　　鐵路快速客運(yùn)：大西客專為骨干

　　到“十二五”末，山西省鐵路營業(yè)里程將達(dá)到6000公里，多數(shù)大型企業(yè)和資源開發(fā)礦區(qū)將實(shí)現(xiàn)50公里以內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。全面建成大（同）西（安）客運(yùn)專線，規(guī)劃建設(shè)大同至張家口、太原至焦作兩條客運(yùn)專線。通過與石太客運(yùn)專線、太中銀鐵路、隴?？瓦\(yùn)專線、西成客運(yùn)專線有效銜接，進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋面，形成以大西客專為骨干、通往全國各地高效便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)。大西鐵路客運(yùn)專線建成后，從太原到陜西西安只要3個(gè)小時(shí)。

　　公路增量成網(wǎng)：每百平方公里91公里

　　山西省將以增加總量、盤活存量、完善路網(wǎng)為切入點(diǎn)，繼續(xù)加快高速公路建設(shè)，加強(qiáng)干線公路和農(nóng)村公路改造。到“十二五”末，全省公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到14.2萬公里，公路密度達(dá)到每百平方公里91公里?；窘ǔ伞叭v十一橫十一環(huán)”高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路。省會(huì)到設(shè)區(qū)市3小時(shí)通達(dá)，相鄰設(shè)區(qū)市之間2小時(shí)通達(dá)，設(shè)區(qū)市到所屬縣（市）1小時(shí)通達(dá)。山西與周邊省區(qū)高速通達(dá)。干線公路堅(jiān)持?jǐn)U容與提質(zhì)并重，總里程將達(dá)1.4萬公里?？h城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)三級以上公路連通。

　　一體化運(yùn)輸：創(chuàng)新模式緊密融合

　　《規(guī)劃》明確，到2015年，山西省干線和支線機(jī)場將達(dá)到7個(gè)以上，規(guī)劃布局10個(gè)通用航空機(jī)場，構(gòu)建以太原武宿機(jī)場為中心，省內(nèi)支線機(jī)場為基地，規(guī)劃建設(shè)的通勤和通用航空機(jī)場為補(bǔ)充的全省民航機(jī)場體系。

　　按照“零距離換乘”和“無縫化銜接”要求，山西省將以鐵路、公路、民航、城市中心場站為重點(diǎn)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式及其內(nèi)部各環(huán)節(jié)的緊密融合，建立與主體交通設(shè)施能力相適應(yīng)的旅客、貨物集散和中轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)開展一體化運(yùn)輸服務(wù)，加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)中的線路、能力、運(yùn)營時(shí)間、票制、管理的銜接。