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    倉(cāng)前水泥廠600t/d改造成1000 t/d的成功實(shí)踐2

    2000-12-22 00:00
    3 生產(chǎn)調(diào)試情況
      雖然預(yù)分解水泥生產(chǎn)非常成熟,但設(shè)計(jì)中受到原有裝備和建筑物及投資等的限制,600t/d SP窯改造楊1000t/d NSP窯并采用低揮發(fā)份煤技術(shù)也是首次實(shí)踐,整個(gè)生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)與正常1000t/d設(shè)計(jì)有很大的差別,因此調(diào)試工作比正常設(shè)計(jì)的工廠遇到更多的難題,但經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的艱苦努力,最終的結(jié)果是令人滿意的。
    99年8月25日投產(chǎn)至9月初,機(jī)電設(shè)備問(wèn)題基本解決。
      9月初開(kāi)始暴露工藝問(wèn)題,9月20日前主要為四級(jí)筒經(jīng)常堵塞和分解爐頻繁壓死等問(wèn)題,經(jīng)過(guò)對(duì)下料管的改造和在四級(jí)筒增加空氣炮等措施后基本得到解決。
      9月下旬開(kāi)始至10月底的較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),投分解爐后窯內(nèi)煅燒困難,窯速“起不來(lái)”,投分解爐后幾小時(shí)內(nèi)窯頭竄生料不住被迫停窯或改為SP窯操作,實(shí)測(cè)出分解爐和入窯生料分解率低。經(jīng)過(guò)分析研究發(fā)現(xiàn)其主要原因?yàn)椋?br> ● 由于分解爐三次風(fēng)進(jìn)口截面過(guò)大,風(fēng)局部從分解爐較上部短路使三次風(fēng)提升物料能力不足造成三次風(fēng)閥門開(kāi)度過(guò)大而窯尾上升煙道縮口較小,窯內(nèi)通風(fēng)不良,使窯內(nèi)煤粉不能充分燃盡,對(duì)窯尾和出分解爐的廢氣實(shí)際測(cè)定結(jié)果顯示,出分解爐過(guò)剩O2含量約8%,窯尾O2含量約2%,而分解爐提升物料能力仍不足,造成分解爐易壓床。
    ● 由于生料計(jì)量不準(zhǔn)造成投料量過(guò)大及溫度等儀表的不準(zhǔn)實(shí)際分解爐內(nèi)控制溫度過(guò)低,入窯物料分解率過(guò)低,造成窯頭燒不住。
    ● 受原有框架的影響,上升煙道和窯尾排風(fēng)管等未進(jìn)行徹底的改造,局部阻力過(guò)大,造成用風(fēng)量不足,調(diào)節(jié)余量不大。
    ● 低產(chǎn)量下三次風(fēng)溫度較低,低揮發(fā)份煤不易在分解爐內(nèi)充分燃盡。
    經(jīng)過(guò)分析研究,針對(duì)出現(xiàn)的以上問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的改造,主要采取了以下措施:
    ● 三次風(fēng)管入分解爐風(fēng)口縮小,增強(qiáng)三次風(fēng)對(duì)物料的提升能力。同時(shí)為提高三
    次風(fēng)溫度,三次風(fēng)改為從在窯門罩抽風(fēng)。
    ● 對(duì)上升煙道和窯尾排風(fēng)管進(jìn)行加大,降低系統(tǒng)阻力,并利用擴(kuò)大的上升煙道 
    作為二步到位分解爐,進(jìn)一步擴(kuò)大煤的燃燒空間和傳熱時(shí)間,提高物料分解 
    率。
    ● 對(duì)有關(guān)溫度儀表進(jìn)行全面標(biāo)定,校驗(yàn)和調(diào)整。對(duì)熟料進(jìn)行實(shí)物標(biāo)定以校驗(yàn)生 
    料計(jì)量秤。
    ● 其他環(huán)節(jié)采取一些輔助措施以適應(yīng)窯高產(chǎn)量下運(yùn)行,如熟料鏈斗機(jī)提速,冷 
    卻機(jī)二室風(fēng)機(jī)電機(jī)加大,生料輸送能力加大。
      11月25日至12月10日對(duì)窯系統(tǒng)進(jìn)行半個(gè)月改造,12月13日窯點(diǎn)火投料,中旬即達(dá)到正常生產(chǎn)狀態(tài),窯產(chǎn)量在1100t/d左右運(yùn)行,并迅速實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)。由于和生料磨能力的限制,目前窯生產(chǎn)潛力仍未完全挖潛。正常生產(chǎn)時(shí)窯系統(tǒng)主要工藝操作參數(shù)如下:
    回轉(zhuǎn)窯轉(zhuǎn)速 3.2~3.3r/min
    C1出口氣體溫度 350~360℃
    C1出口氣體壓力 -6000~-6200Pa
    C5出口氣體溫度 845~870℃
    C5下料溫度 835~860℃
    分解爐出口氣體溫度 860~880℃
    窯尾煙室氣體溫 950~1050℃
    高溫風(fēng)機(jī)液力耦合器開(kāi)度 60~65%
    增濕塔出口溫度 140~180℃
    入窯物料表觀分解率 90~95%
    入窯點(diǎn)三次風(fēng)溫 750~850℃
    窯頭與分解爐喂煤比例 4:7

    4 2000年工廠實(shí)際生產(chǎn)情況
      1999年12月達(dá)標(biāo)后,工廠生產(chǎn)即刻進(jìn)入正常運(yùn)行,2000年目標(biāo)完成熟料30萬(wàn)噸,水泥40萬(wàn)噸。
    1~8月份生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下:
    累計(jì)生產(chǎn)熟料20萬(wàn)噸,其中5、6、8月熟料產(chǎn)量2.9萬(wàn)噸/月。
    累計(jì)生產(chǎn)水泥26.5萬(wàn)噸,8月份生產(chǎn)3.68萬(wàn)噸。
    熟料強(qiáng)度穩(wěn)定在約65MPa。
    噸水泥電耗平均98度/噸水泥。
    熟料燒成熱耗約840kcal/kg。
    窯平均運(yùn)轉(zhuǎn)率81%,高產(chǎn)月運(yùn)轉(zhuǎn)率在90%左右。
      按1~8月份的生產(chǎn)情況分析,2000年完成熟料達(dá)產(chǎn)指標(biāo),水泥超過(guò)年設(shè)計(jì)指標(biāo)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。而設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率有待進(jìn)一步提高。

    5 工程投資和經(jīng)濟(jì)效益分析
      工程建設(shè)總投資為3800萬(wàn)元(可研階段估算為4045萬(wàn)),其中包括了對(duì)600t/d生產(chǎn)線的填平補(bǔ)齊部分,如石灰石和煤的預(yù)均化,生料和水泥的四組分配料及時(shí)計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)等。按正常達(dá)產(chǎn)時(shí),增加水泥16.6萬(wàn)噸,噸水泥投資229元(實(shí)際水泥年產(chǎn)達(dá)到40萬(wàn)噸時(shí)投資少于200元)。工程投產(chǎn)后生產(chǎn)人員并沒(méi)有增加,勞動(dòng)生產(chǎn)率提高70%以上。另外全部燒低揮發(fā)份煤后,每噸煤可節(jié)約80元左右。
      今年1~8月工廠實(shí)際每月利潤(rùn)達(dá)100萬(wàn)元以上,使企業(yè)運(yùn)行步入良性發(fā)展的軌道。

    6 預(yù)分解系統(tǒng)工藝參數(shù)分析
    改造后預(yù)分解系統(tǒng)規(guī)格如下:
    一級(jí)筒2—φ3.2m高效型
    二級(jí)筒φ4.5m低阻大渦殼型
    三級(jí)筒φ4.7m低阻大渦殼型
    四級(jí)筒φ4.7m低阻大渦殼型
    五級(jí)筒φ5.0m低阻大渦殼型
    分解爐φ3.3m流態(tài)化爐+管道爐+φ3.7m噴騰爐
    C1—C2風(fēng)管φ2.25m
    C2—C3風(fēng)管φ2.30m
    C3—C4風(fēng)管φ2.30m
    C4—C5風(fēng)管φ2.30m
    新建1000t/d預(yù)分解系統(tǒng)典型規(guī)格為:
    一級(jí)筒2—φ3.3m高效型
    二級(jí)筒φ4.5m低阻普通型
    三級(jí)筒φ4.7m低阻普通型
    四級(jí)筒φ4.7m低阻普通型
    五級(jí)筒φ5.0m低阻高效型
    分解爐φ4.4m雙噴騰爐
    C1—C2風(fēng)管φ2.50m
    C2—C3風(fēng)管φ2.60m
    C3—C4風(fēng)管φ2.70m
    C4—C5風(fēng)管φ2.75m
      與新建1000t/d預(yù)分解系統(tǒng)相比,由于受框架限制(600 t/d為10×10m,普通1000為11×12m),旋風(fēng)筒規(guī)格偏小,但2至5級(jí)采用大渦殼型旋風(fēng)筒后,旋風(fēng)筒總阻力與新建廠相當(dāng)。但各級(jí)風(fēng)管規(guī)格相差較大,而且風(fēng)管長(zhǎng)度也較短,因此風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速比新建1000 t/d大很多,在窯系統(tǒng)產(chǎn)量達(dá)到1100 t/d時(shí)(正常運(yùn)行產(chǎn)量),C4—C5風(fēng)管計(jì)算風(fēng)速達(dá)28.9m/s,C3—C4風(fēng)管達(dá)26.9m/s,C2—C3風(fēng)管為25.8m/s,C1—C2風(fēng)管為22.4m/s。大大高于正常設(shè)計(jì)風(fēng)速,因此出一級(jí)筒壓力一般在6000Pa以上,系統(tǒng)阻力較大主要由風(fēng)管風(fēng)速提高引起。但仍然在風(fēng)機(jī)額定壓力7500Pa范圍內(nèi)。出一級(jí)筒溫度也比一般的1000t/d略高些,可能與風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速較高,風(fēng)管較短,導(dǎo)致熱交換效率偏低有關(guān)。改造后系統(tǒng)產(chǎn)量較高,顯示出比一般1000 t/d生產(chǎn)線生產(chǎn)能力大的跡象,產(chǎn)量1100 t/d以上時(shí),主要受篦冷卻機(jī)冷卻能力的限制,窯和預(yù)分解系統(tǒng)仍顯示有潛力,。窯和分解爐燃料比在4:7至4:8之間,分解爐煤量一般在4t/h以上,而窯頭煤時(shí)僅為2t/h-2.5t/h。分析其原因主要由于分解爐和窯的規(guī)格均大于普通1000 t/d生產(chǎn)線。其中分解爐窯積在280m3,大大超過(guò)普通1000 t/d分解爐180m3的容積,窯的規(guī)格也長(zhǎng)了2米,同時(shí)也證明燒成系統(tǒng)的改造是完全成功的。

    7 原料和配料的優(yōu)化
      2000年9月前,生料配料采用石灰石、頁(yè)巖、石煤渣、硫酸渣四種配料,存在以下問(wèn)題:
    (1)石煤渣化學(xué)成分與頁(yè)巖接近,氧化硅含量均在70%以下,石煤渣中氧化鋁含量較低,可以起到調(diào)節(jié)生料中鋁鐵含量比例,但對(duì)硅率調(diào)節(jié)范圍很窄,硅率只能控制在2.5以下。
    (2)石煤渣來(lái)源隨著環(huán)保要求不斷提高即將成為問(wèn)題。
    (3)石煤渣本身化學(xué)成分波動(dòng)很大,造成出磨和入窯生料成分波動(dòng)。
    (4)入窯生料波動(dòng)易造成窯內(nèi)結(jié)圈、結(jié)球和窯尾結(jié)皮。7月份因窯結(jié)蛋等原因熟料產(chǎn)量、質(zhì)量受到較大影響。
      解決辦法:經(jīng)過(guò)一系列研究,采用錢塘江河沙代替石煤渣,其氧化硅含量82%左右,化學(xué)萬(wàn)分很穩(wěn)定,這樣石灰石、頁(yè)巖、河沙、硫酸渣四種原料的化學(xué)成分很好滿足各種配料三率值的控制要求。硅酸率2.6以上時(shí),熟料“吃火”,結(jié)粒明顯變細(xì),窯內(nèi)通風(fēng)明顯改善,冷卻機(jī)冷卻效果改善,出一級(jí)筒壓力降至6000Pa以下,結(jié)球、結(jié)圈明顯減少,從根據(jù)上解決了原料的出路問(wèn)題和配料的優(yōu)化和結(jié)球、結(jié)圈等問(wèn)題。

    8 結(jié)語(yǔ)
    (1)倉(cāng)前水泥廠技改工程經(jīng)過(guò)調(diào)試、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行考驗(yàn)和不斷優(yōu)化,證明是完全成功的技改實(shí)踐,證明600 t/d SP窯生產(chǎn)線改為1000 t/d預(yù)分解窯生產(chǎn)線,具有非常好的經(jīng)濟(jì)效益??纱蟠筇岣邉趧?dòng)生產(chǎn)率。是600 t/d SP窯生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大規(guī)模,提高經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的一條良好途徑。
    (2)根據(jù)倉(cāng)前水泥廠技改實(shí)際經(jīng)驗(yàn),一般情況下6000 t/d SP窯生產(chǎn)線改為1000 t/d預(yù)分解窯生產(chǎn)線投資可在4000萬(wàn)元以下(包括一些填平補(bǔ)齊子項(xiàng)),窯系統(tǒng)實(shí)際產(chǎn)量可達(dá)1100 t/d以上,停窯改造周期在二個(gè)月左右,而達(dá)標(biāo)達(dá)產(chǎn)時(shí)間在倉(cāng)前水泥廠的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上可大大縮短。
    (3)采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù),低揮發(fā)份煤完全能夠適應(yīng)預(yù)分解窯及SP窯的正常生產(chǎn),可大大節(jié)約燃料的費(fèi)用。

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