定了！濟(jì)青高鐵年內(nèi)全面開工

  初步設(shè)計(jì)取得鐵總和省政府正式批復(fù) 力爭(zhēng)2018年建成通車

  記者24日獲悉，由山東高速集團(tuán)所屬的山東鐵路建設(shè)投資有限公司控股建設(shè)的濟(jì)青高鐵初步設(shè)計(jì)日前取得中國(guó)鐵路總公司、山東省政府的正式批復(fù)。按照計(jì)劃，濟(jì)青高鐵將在今年內(nèi)全面開工，建設(shè)工期為4年，力爭(zhēng)2018年建成通車。

  10個(gè)車站最終確定

  根據(jù)最新設(shè)計(jì)方案，濟(jì)青高鐵總工期為4年，建成后將全線運(yùn)行時(shí)速300公里以上動(dòng)車組，沿途設(shè)濟(jì)南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機(jī)場(chǎng)站和紅島站等10個(gè)車站，濟(jì)南東客站、紅島站為始發(fā)站，并對(duì)膠州北站進(jìn)行改造。

  濟(jì)青高鐵全線設(shè)隧道2座，總長(zhǎng)約17公里，包括1座越嶺隧道，即青陽(yáng)隧道，地處濟(jì)南章丘市和鄒平縣，為單洞雙線隧道，以及1座機(jī)場(chǎng)地下隧道，地處青島膠州市膠東街道?？刂菩怨こ掏ǔＪ侵溉抗こ讨薪ㄔO(shè)難度最大的部分，青陽(yáng)隧道需要穿山越嶺，工程難度比較大，屬于濟(jì)青高鐵的最大控制性工程，因此建設(shè)單位要先啃下這塊“硬骨頭”。青陽(yáng)隧道已于8月11日率先破土動(dòng)工，標(biāo)志著濟(jì)青高鐵正式開建。

  此外，根據(jù)前期公布的濟(jì)青高鐵環(huán)評(píng)公示顯示，膠濟(jì)客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)銜接，膠濟(jì)客專規(guī)劃于新機(jī)場(chǎng)地下二層設(shè)機(jī)場(chǎng)站，車站平面布置位于機(jī)場(chǎng)中軸線東側(cè)110米處。

  快速鐵路網(wǎng)“脊梁骨”

  據(jù)介紹，濟(jì)青高鐵是事關(guān)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家“四縱四橫”鐵路網(wǎng)太青客專的重要組成部分，是山東快速鐵路網(wǎng)中的“脊梁骨”項(xiàng)目。濟(jì)青高鐵建成后，濟(jì)南與青島之間將形成濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專和原膠濟(jì)鐵路并存的“客貨分離六線”運(yùn)輸格局。濟(jì)青高鐵將與既有的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線各展所長(zhǎng)、合理分工，以其速度優(yōu)勢(shì)承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長(zhǎng)途客流，既有膠濟(jì)客專承擔(dān)濟(jì)南-青島間的城際鐵路功能，又有膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源合理配置，大大提高膠濟(jì)通道的運(yùn)輸能力。

  濟(jì)青高鐵建成后，東端，可通過青榮城際、青連鐵路，輻射山東半島沿海地區(qū)，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，至煙臺(tái)、威海、日照等2小時(shí)通達(dá)；西端，連接京滬高速、石濟(jì)客專，通過擬建的濟(jì)聊城際與京九客專連接，與國(guó)家高速鐵路網(wǎng)融為一體，輻射華北、西北、西南、華中、華東等地區(qū)主要城市，形成山東連接中西部地區(qū)的大能力客運(yùn)通道，加強(qiáng)山東半島與華中、華南及中西部地區(qū)之間的交流。

  膠濟(jì)線路日趨飽和

  記者了解到，隨著山東“四縱四橫”貨運(yùn)鐵路網(wǎng)的建設(shè)形成，“兩區(qū)一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域一體化進(jìn)程不斷加快，城市間聯(lián)系日趨緊密，要素流動(dòng)日漸頻繁，鐵路客運(yùn)越來(lái)越不能滿足人民群眾快速、高效、便捷出行的需要。在此背景下，山東編制上報(bào)了全省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，為濟(jì)青高鐵進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。濟(jì)南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運(yùn)輸非常重要。

  目前，膠濟(jì)鐵路以貨運(yùn)為主，膠濟(jì)客?；疽钥瓦\(yùn)為主，但僅開行60對(duì)客車，運(yùn)行速度低于200公里/小時(shí)，難以滿足沿線居民出行及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，尤其需要建設(shè)膠東半島與全國(guó)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速連接通道。 2012年，膠濟(jì)鐵路最大區(qū)段客流密度已達(dá)1897萬(wàn)人（2000年為863萬(wàn)人），據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，至2030年將達(dá)到4100萬(wàn)人。目前，現(xiàn)有膠濟(jì)客專技術(shù)條件和運(yùn)輸能力難以適應(yīng)開行大量高速列車的需求，難以滿足沿線迅速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，濟(jì)青高鐵的規(guī)劃建設(shè)提上日程。濟(jì)青高鐵作為全省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“脊梁骨”重大項(xiàng)目，也是“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)的黃金通道，全省人民群眾期待項(xiàng)目早日開工建設(shè)并建成通車。