7月19日，記者在位于石景山區(qū)首鋼廠區(qū)內(nèi)看到，一座積木式的結(jié)構(gòu)佇立于北京地鐵6號線金安橋站附近施工現(xiàn)場，標(biāo)志著北京市首座整體裝配式地鐵車站觀摩區(qū)圓滿拼裝完成。

  北京地鐵6號線金安橋車站為北京市首座整體裝配式車站，全長342米，為第一時(shí)間向行業(yè)內(nèi)及廣大市民展示北京市首例地鐵裝配式車站的施工工藝，中鐵六局北京鐵建公司在金安橋車站附近建立了觀摩區(qū)，觀摩區(qū)展示了裝配式地鐵車站預(yù)制側(cè)墻、梁、板拼裝結(jié)構(gòu)，并為后續(xù)觀摩活動(dòng)設(shè)立了技術(shù)展覽。項(xiàng)目經(jīng)理周冉介紹說，以金安橋站一段40米長的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)為例，要完成側(cè)墻、梁、板、鋼筋綁扎、腳手架搭設(shè)、模板支立、混凝土澆筑等工序，按照以往施工經(jīng)驗(yàn)，至少需要投入約50人，而新技術(shù)由于主要構(gòu)件提前預(yù)制，運(yùn)至場內(nèi)采用機(jī)械化拼裝，整個(gè)工序含特工種僅需9人即可完成。項(xiàng)目書記兼總工李寶文用動(dòng)畫為我們展示了測墻施工過程，一塊35噸側(cè)墻，在信號工指揮下，起重機(jī)將構(gòu)件平穩(wěn)移交至拼裝機(jī)，經(jīng)過定位和校準(zhǔn)，預(yù)制側(cè)墻的3排45個(gè)孔精準(zhǔn)的插入到底板預(yù)留的鋼筋端頭中。在實(shí)際施工中，自吊車起吊至拼裝僅用15分鐘，隨著后續(xù)側(cè)墻、預(yù)制中縱梁、中板精準(zhǔn)入位，整個(gè)拼裝過程僅用時(shí)5天，如果用傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法，至少需要15天的施工時(shí)間，新技術(shù)推廣后，將大大為地鐵建設(shè)提速，為全國推廣裝配式地鐵車站的規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。

  記者在現(xiàn)場注意到，現(xiàn)場的一臺高約8米的橙色長方體新型機(jī)械引來了大家的廣泛關(guān)注，項(xiàng)目質(zhì)量部長景彥儒介紹說，這是中鐵六局集團(tuán)為配合裝配式車站施工，自主研發(fā)的新型預(yù)制側(cè)墻拼裝臺車——“金安1號”拼裝機(jī)。裝配整體式地鐵車站施工中，預(yù)制側(cè)墻構(gòu)件長3.9米，高6.5米，單件重量可達(dá)35噸，其拼裝難度大、精度高，傳統(tǒng)吊裝設(shè)備如龍門吊等無法滿足要求?！敖鸢?號”拼裝機(jī)既可“力拔千鈞”又可“平穩(wěn)行走”，車架頂部懸臂端上部設(shè)有三維調(diào)整儀，可帶動(dòng)懸臂進(jìn)行伸縮調(diào)整。通過單人在駕駛室內(nèi)操作就可完成車體的移動(dòng)，使預(yù)制構(gòu)件吊裝精準(zhǔn)對位，大大提高了施工效率。

  北京地鐵6號線金安橋站首次采用預(yù)制件現(xiàn)場拼裝的形式完成車站建設(shè)，是北京市地鐵施工技術(shù)的一次飛躍。新技術(shù)極大程度地降低了傳統(tǒng)地鐵車站建設(shè)對勞動(dòng)力的依賴，極大減少施工現(xiàn)場的工作量，降低了施工現(xiàn)場周邊環(huán)境影響，且由于預(yù)制構(gòu)件的機(jī)械化生產(chǎn)，顯著提高了整體施工質(zhì)量。

  目前，北京地鐵6號線金安橋站兩端主體結(jié)構(gòu)施工正在緊張進(jìn)行中，北京地鐵6號線西延工程完工后將與6號線一期、二期工程相接，地鐵六號線將成實(shí)現(xiàn)與磁懸浮S1線、既有線路1號、2號、4號、5號、8號、9號、10號、14號線的換乘，連通海淀、石景山區(qū)且與S1線銜接通至門頭溝，屆時(shí)6號線工程將實(shí)現(xiàn)貫通北京東西六環(huán)，成為連接城市東西部的大動(dòng)脈。