砂石運力不足、成本奇高 湖南長沙專項調研砂石運輸問題
為進一步規(guī)范長沙市砂石運輸管理，5月14日，由長沙市城管執(zhí)法局牽頭，長沙市城管執(zhí)法局副局長胡剛為組長，市委辦公廳、藍天辦、城管執(zhí)法局、渣土管理處等單位組建成砂石運輸管理調研組前往中建西部長重站展開實地調研。
現場調研結束后，湖南牛力混凝土有限公司、湖南固泰混凝土有限公司、中建西部長重站等企業(yè)代表就當前現在砂石運輸存在的問題作出了介紹：
1、船運砂石因為洞庭湖及長江、湘江流域常年禁采，導致水面砂石供應不足。
2、長沙市需求的砂石主要來源于婁底、常德、江西、湖北等地。運輸距離遠，涉及轄區(qū)多；對行駛附近的環(huán)境有一定影響；成本及風險都偏高，物流公司管理難度大，盈利情況不良；交通管制行動較多，對供應影響很大；建筑市場競爭激烈，成本壓縮緊。
3、船運和火車運輸均為中途運輸，最終仍需要汽車倒運到使用現場。
4、砂石治超、禁運等政策直接導致砂石運輸成本的大幅度提升，同時砂石的保供面臨挑戰(zhàn)。
5、參運的運力將劇減。因為載貨能力下降，參運碎石的車輛也將大大減少，從而導致供應運力雙重降低，這將對長沙市建設造成很大的限制。
以中建西部長重站一家企業(yè)為例：
年產量500萬方混凝土，每年的砂石需求量為950萬噸左右。其中砂需要425萬噸，石525萬噸。采購額10億元，供應商征稅約5000萬元。目前因河砂卵石禁采，逐步增大機制砂和碎石的使用比例，預計全年機制砂、碎石的使用比例將超過50%。由此可見，運輸成本將會極大提高混凝土的出產價格。
目前，我國砂石骨料正處在供不應求的緊張狀態(tài)下，面對這種現狀，砂石從開采、加工到運輸的每個步驟都需要得到合理的規(guī)劃。通過此次實地走訪相關企業(yè)，綜合目前所遇到的問題和企業(yè)運輸現狀，協會調研組總結得出：
（1）對于砂石供應車輛設立多條專用交通道路，并辦理通行備案手續(xù)；
（2）對車輛提高環(huán)保改造要求；
（3）對參運車隊負責人、司機進行培訓接受安全、環(huán)保、駕駛等相關教育；
（4）在長沙市周邊區(qū)域規(guī)劃建設砂石生產基地，保證建設用砂石供應。
（5）合理定建設造價和結算價格
編輯：鞠麗
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