中鐵十八局集團(tuán)
2007-01-10 00:00
記者從1月8日召開(kāi)的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工動(dòng)員會(huì)上獲悉，中鐵十八局集團(tuán)在客運(yùn)專線市場(chǎng)凱歌高奏,該集團(tuán)喜中ZH-3標(biāo)，中標(biāo)額2.57億元,至此,該集團(tuán)將京津城際、武廣、溫福、甬臺(tái)溫、膠濟(jì)等客運(yùn)專線承建權(quán)紛收"囊"中。而在鐵道部客運(yùn)專線質(zhì)量信譽(yù)綜合評(píng)價(jià)中也是捷報(bào)頻傳，該集團(tuán)憑"科技創(chuàng)新"領(lǐng)跑客運(yùn)專線。
面對(duì)國(guó)家鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的火熱高潮，中鐵十八局集團(tuán)將"科技創(chuàng)新"作為客運(yùn)專線的"引擎"，先后成立鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)課題研究室，以武廣、京津城際等工程為試點(diǎn)，對(duì)隧道、橋梁、路基、軌道等專業(yè)細(xì)化為24個(gè)大專題和129個(gè)小課題進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)攻關(guān)，并對(duì)大型箱梁施工、運(yùn)架設(shè)備、高性能混凝土和無(wú)砟軌道技術(shù)等高新課題進(jìn)行全面試驗(yàn)研究，從而形成了一套較為全面、系統(tǒng)的高速鐵路施工技術(shù)體系。
在北京2008奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程之一的京津城際軌道交通工程中，中鐵十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)第二標(biāo)段（天津段）全長(zhǎng)14.254公里的施工任務(wù)，為將京津城際軌道工程建設(shè)成為我國(guó)高速鐵路的示范工程、樣板工程,該集團(tuán)咬定"必保國(guó)內(nèi)一流，力爭(zhēng)國(guó)際一流"的質(zhì)量目標(biāo)不放松，先后投入1.5億多元購(gòu)進(jìn)提運(yùn)架梁專用設(shè)備、軌道板鋪設(shè)專用設(shè)備、移動(dòng)模架等全新設(shè)備，并于與專家聯(lián)合對(duì)線路沉降控制、大跨連續(xù)梁的線性控制運(yùn)架技術(shù)、無(wú)砟軌道施工技術(shù)、客運(yùn)專線900噸噸位32米雙線簡(jiǎn)支箱梁整孔運(yùn)架等進(jìn)行專項(xiàng)科技攻關(guān)，使工程穩(wěn)步推進(jìn)，該集團(tuán)在2006年第三季度質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)從全線9家施工單位中脫穎而出奪頭魁。
在全國(guó)第二長(zhǎng)鐵路橋——全長(zhǎng)11.306公里的溫福鐵路鰲江特大橋施工中，中鐵十八局集團(tuán)二公司專門(mén)組織科研顧問(wèn)小組，對(duì)"雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工技術(shù)"等重大技術(shù)難題重點(diǎn)攻關(guān)，該技術(shù)改變了過(guò)去預(yù)制梁板的傳統(tǒng)做法，極大縮短施工周期，在全國(guó)橋梁建筑業(yè)內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。該集團(tuán)在全線6家施工單位中多次綜合評(píng)比奪第一。中鐵十八局集團(tuán)科技領(lǐng)跑，客運(yùn)專線摘金奪魁，也為該集團(tuán)贏得一片"艷陽(yáng)天"。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
面對(duì)國(guó)家鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的火熱高潮，中鐵十八局集團(tuán)將"科技創(chuàng)新"作為客運(yùn)專線的"引擎"，先后成立鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)課題研究室，以武廣、京津城際等工程為試點(diǎn)，對(duì)隧道、橋梁、路基、軌道等專業(yè)細(xì)化為24個(gè)大專題和129個(gè)小課題進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)攻關(guān)，并對(duì)大型箱梁施工、運(yùn)架設(shè)備、高性能混凝土和無(wú)砟軌道技術(shù)等高新課題進(jìn)行全面試驗(yàn)研究，從而形成了一套較為全面、系統(tǒng)的高速鐵路施工技術(shù)體系。
在北京2008奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程之一的京津城際軌道交通工程中，中鐵十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)第二標(biāo)段（天津段）全長(zhǎng)14.254公里的施工任務(wù)，為將京津城際軌道工程建設(shè)成為我國(guó)高速鐵路的示范工程、樣板工程,該集團(tuán)咬定"必保國(guó)內(nèi)一流，力爭(zhēng)國(guó)際一流"的質(zhì)量目標(biāo)不放松，先后投入1.5億多元購(gòu)進(jìn)提運(yùn)架梁專用設(shè)備、軌道板鋪設(shè)專用設(shè)備、移動(dòng)模架等全新設(shè)備，并于與專家聯(lián)合對(duì)線路沉降控制、大跨連續(xù)梁的線性控制運(yùn)架技術(shù)、無(wú)砟軌道施工技術(shù)、客運(yùn)專線900噸噸位32米雙線簡(jiǎn)支箱梁整孔運(yùn)架等進(jìn)行專項(xiàng)科技攻關(guān)，使工程穩(wěn)步推進(jìn)，該集團(tuán)在2006年第三季度質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)從全線9家施工單位中脫穎而出奪頭魁。
在全國(guó)第二長(zhǎng)鐵路橋——全長(zhǎng)11.306公里的溫福鐵路鰲江特大橋施工中，中鐵十八局集團(tuán)二公司專門(mén)組織科研顧問(wèn)小組，對(duì)"雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工技術(shù)"等重大技術(shù)難題重點(diǎn)攻關(guān)，該技術(shù)改變了過(guò)去預(yù)制梁板的傳統(tǒng)做法，極大縮短施工周期，在全國(guó)橋梁建筑業(yè)內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。該集團(tuán)在全線6家施工單位中多次綜合評(píng)比奪第一。中鐵十八局集團(tuán)科技領(lǐng)跑，客運(yùn)專線摘金奪魁，也為該集團(tuán)贏得一片"艷陽(yáng)天"。
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