中鐵十八局無(wú)砟軌道路基施工技術(shù)榮獲天津市科技進(jìn)步獎(jiǎng)
日前，中鐵十八局集團(tuán)在遂渝鐵路無(wú)砟軌道實(shí)驗(yàn)段施工中，研發(fā)的高速鐵路無(wú)砟軌道路基施工技術(shù)榮獲天津市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。目前，該試驗(yàn)段已順利通過(guò)試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，該技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
遂渝鐵路是西部首條高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全長(zhǎng)114.7公里。遂渝鐵路無(wú)砟軌道試驗(yàn)段全長(zhǎng)13.16公里，中鐵十八局集團(tuán)承擔(dān)其中2.793公里施工任務(wù)。
據(jù)相關(guān)人士介紹，常規(guī)鐵路一般都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適于列車(chē)高速行駛，因此，只有在遂渝鐵路無(wú)砟軌道試驗(yàn)段上成區(qū)段建成無(wú)砟軌道高速鐵路，才能滿(mǎn)足列車(chē)高速運(yùn)行的需求，才能在全線(xiàn)大范圍推廣。
圍繞“把試驗(yàn)段建成先進(jìn)段”的目標(biāo)，中鐵十八局集團(tuán)成立科技攻關(guān)組，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。他們定期進(jìn)行質(zhì)量動(dòng)態(tài)分析，確保工程開(kāi)工必優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)。在施工中，技術(shù)人員嚴(yán)格檢測(cè)，既要觀測(cè)路基填筑過(guò)程的沉降程度又要觀測(cè)水平位移情況；施工完成后，還要進(jìn)行6個(gè)月的觀測(cè)，以確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。
遂渝鐵路設(shè)計(jì)要求路基樁網(wǎng)施工需采用入巖深2米干鉆法施工，如果采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)成孔、長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)與地質(zhì)巖心鉆機(jī)聯(lián)合成孔工藝，不僅成孔慢、效率低，而且成本高。對(duì)此，中鐵十八局集團(tuán)技術(shù)人員經(jīng)過(guò)科技攻關(guān)，改進(jìn)了長(zhǎng)螺旋鉆頭，成功采用一次成孔、管內(nèi)泵送混凝土、反插鋼筋籠新工藝，使成孔速度不斷加快，灌注混凝土的時(shí)間也縮短為10分鐘左右。
在CFG樁施工中，為控制入巖深度，他們采取原位鉆心取樣與電流值對(duì)比的辦法，確保了CFG樁的施工質(zhì)量，受到國(guó)外監(jiān)理的稱(chēng)贊。
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