中鐵十八局無砟軌道路基施工技術(shù)榮獲天津市科技進步獎
日前，中鐵十八局集團在遂渝鐵路無砟軌道實驗段施工中，研發(fā)的高速鐵路無砟軌道路基施工技術(shù)榮獲天津市科技進步獎。目前，該試驗段已順利通過試驗。試驗表明，該技術(shù)達到世界先進水平。
遂渝鐵路是西部首條高速鐵路，設(shè)計時速200公里，全長114.7公里。遂渝鐵路無砟軌道試驗段全長13.16公里，中鐵十八局集團承擔(dān)其中2.793公里施工任務(wù)。
據(jù)相關(guān)人士介紹，常規(guī)鐵路一般都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適于列車高速行駛，因此，只有在遂渝鐵路無砟軌道試驗段上成區(qū)段建成無砟軌道高速鐵路，才能滿足列車高速運行的需求，才能在全線大范圍推廣。
圍繞“把試驗段建成先進段”的目標(biāo)，中鐵十八局集團成立科技攻關(guān)組，開展技術(shù)創(chuàng)新活動。他們定期進行質(zhì)量動態(tài)分析，確保工程開工必優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)。在施工中，技術(shù)人員嚴格檢測，既要觀測路基填筑過程的沉降程度又要觀測水平位移情況；施工完成后，還要進行6個月的觀測，以確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和工程質(zhì)量萬無一失。
遂渝鐵路設(shè)計要求路基樁網(wǎng)施工需采用入巖深2米干鉆法施工，如果采用長螺旋鉆機成孔、長螺旋鉆機與地質(zhì)巖心鉆機聯(lián)合成孔工藝，不僅成孔慢、效率低，而且成本高。對此，中鐵十八局集團技術(shù)人員經(jīng)過科技攻關(guān)，改進了長螺旋鉆頭，成功采用一次成孔、管內(nèi)泵送混凝土、反插鋼筋籠新工藝，使成孔速度不斷加快，灌注混凝土的時間也縮短為10分鐘左右。
在CFG樁施工中，為控制入巖深度，他們采取原位鉆心取樣與電流值對比的辦法，確保了CFG樁的施工質(zhì)量，受到國外監(jiān)理的稱贊。
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