中鐵十一局無軌測量填補(bǔ)我國地鐵施工技術(shù)空白
2008-08-07 00:00
中鐵十一局電務(wù)公司城軌事業(yè)部創(chuàng)新的無軌測量新技術(shù)，在軌道沒有鋪設(shè)的情況下，確?；A(chǔ)一次性準(zhǔn)確定位，實現(xiàn)了上海地鐵6號線車輛段接觸網(wǎng)架設(shè)和軌道鋪設(shè)同步推進(jìn)，做到了軌道鋪到哪，接觸網(wǎng)就架到哪，填補(bǔ)了我國地鐵施工空白。前不久，這項技術(shù)通過了中鐵建組織的科技評審。
在上海地鐵6號車輛段施工中，他們發(fā)現(xiàn)軌道沿線土質(zhì)多為軟基、流沙，按慣例接觸網(wǎng)下部工程要等到路基、軌道成型后才進(jìn)行測量施工，考慮到車輛段工程涉及專業(yè)多，工期緊，施工工作面相對狹小，各專業(yè)施工交叉干擾大，接觸網(wǎng)下部都是深基坑混凝土澆注基礎(chǔ)，隨時可能造成成型路基坍塌，容易污染道碴。于是，他們開始探索運用無軌測量技術(shù)，對接觸網(wǎng)基礎(chǔ)進(jìn)行測量定位。
接觸網(wǎng)測量主要包括縱向和橫向測量。縱向測量是依照平面圖中的設(shè)計跨距，通過縱向拉鏈定位每個基礎(chǔ)位置。在路基未成型、軌道未鋪設(shè)時對接觸網(wǎng)進(jìn)行精確測量，國內(nèi)上海地鐵6號線港城車輛段屬首例，他們采用全仗儀進(jìn)行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)坐標(biāo)定位，并通過軌道線路資料進(jìn)行限界換算，確保基礎(chǔ)定位全部正確，提前了港城車輛段接觸網(wǎng)的送電時間。
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