在中國第一條長大海底隧道施工中，中鐵一局連續(xù)創(chuàng)造了用CRD法施工長度達(dá)897米，CRD法施工Ⅱ部月進(jìn)尺72.5米，成功穿越陸域淺埋段、與海水連通的富水沙層段、F3風(fēng)化深槽等多項(xiàng)世界海底隧道施工新紀(jì)錄。德國、日本的隧道專家與國內(nèi)工程院院士認(rèn)為中鐵一局海底隧道鉆爆法施工技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。
　　
　　中鐵一局五公司施工的廈門翔安海底隧道A4標(biāo)段長2910米，其中海域地段長2520米。隧道為“V”形剖面，下坡施工，施工過程容易積水。隧道地質(zhì)穿越陸域淺埋段、海域富水沙層和兩個(gè)風(fēng)化槽，V級(jí)圍巖所占比例達(dá)到50%以上。
　　
　　與海水連通的沙層段透水性強(qiáng)，穩(wěn)定性差，易發(fā)生涌水、涌沙和坍塌。風(fēng)化深槽巖體破碎，隧道頂板厚度薄，圍巖經(jīng)開挖擾動(dòng)后，隧道頂部的高水壓易將隧道覆蓋層擊穿，有可能發(fā)生涌水、突水和突泥，造成隧道持續(xù)坍塌或嚴(yán)重進(jìn)水。
　　
　　中鐵一局五公司海底隧道項(xiàng)目部面對(duì)國內(nèi)海底隧道施工中前所未有的挑戰(zhàn)，用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)科學(xué)掘進(jìn)，在戰(zhàn)略上確定“地質(zhì)預(yù)報(bào)第一，斷面劃大為小”的科學(xué)施工新理念，采取 “管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快成環(huán)、勤量測(cè)”的“24字”戰(zhàn)術(shù)方針，對(duì)傳統(tǒng)CRD工法進(jìn)行了全面的創(chuàng)新改造與優(yōu)化提升，科學(xué)安全地渡過了海底隧道施工中的諸多重大難關(guān)。
　　
　　用人類已知的物探與鉆探手段進(jìn)行前方地質(zhì)預(yù)報(bào)，拿到隧道地質(zhì)清晰的“CT”掃描照片，已經(jīng)成了中鐵一局海底隧道項(xiàng)目部所有開挖循環(huán)的第一道工序。他們應(yīng)用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、超前水平探孔取芯、每次開挖前短距離探孔、地質(zhì)素描等多種手段互相印證，由專業(yè)地質(zhì)工程師進(jìn)行綜合分析，對(duì)隧道前方及周邊地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，據(jù)此制定出靈活可靠的施工方案。地質(zhì)預(yù)報(bào)手段的多樣性、強(qiáng)制性、超前性，嚴(yán)謹(jǐn)性、流程性、準(zhǔn)確性達(dá)到國內(nèi)隧道施工的一流水平。
　　
　　中鐵一局海底隧道項(xiàng)目部施工的精準(zhǔn)程度前所未有，在通過F3海底風(fēng)化槽的關(guān)鍵時(shí)刻，項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)在掌子面用全站儀、地質(zhì)羅盤對(duì)每個(gè)超前管棚的鉆眼角度進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，最大限度地達(dá)到了管棚支護(hù)的設(shè)計(jì)要求。每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)都是一身泥水，在鉆機(jī)上來回忙碌，角度定不準(zhǔn)決不許開鉆。
　　
　　CRD法施工被譽(yù)為通過不良地質(zhì)隧道鉆爆法施工的高端工法，工藝復(fù)雜，不利于機(jī)械化施工，且工效低。中鐵一局海底隧道項(xiàng)目部對(duì)CRD工法的斷面大小、中隔墻拆除、沉降控制、通風(fēng)、出渣、機(jī)具配置等都有革命性的改造與提升，極大提高了CRD法施工的安全性與工效。中鐵一局海底隧道項(xiàng)目部連續(xù)施工的CRD法長度居國內(nèi)之首，對(duì)其運(yùn)用達(dá)到了爐火純青的程度，中國工程院院士王夢(mèng)恕等專家稱贊中鐵一局海底隧道項(xiàng)目部CRD法施工達(dá)到國內(nèi)最規(guī)范的一流水平。
　　
　　海底隧道施工中由于海水的強(qiáng)腐蝕性，多數(shù)員工已經(jīng)用壞了十部手機(jī)，作業(yè)平臺(tái)的鋼管一敲就掉下來一層銹殼，隧道掌子面的溫度達(dá)到攝氏40度以上，進(jìn)一次隧道等于洗一次桑拿。在極其艱苦的施工環(huán)境中，廈門海底隧道目前掘進(jìn)距交匯點(diǎn)只剩下300余米的距離。
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